广东锂电池电动自行车厂家要求更耐高温更“长寿”！广州推出电动自行车用锂电池新标准|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

要求更耐高温更“长寿”！广州推出电动自行车用锂电池新标准

南都讯广州是全国第一的锂电池电动车大市，锂电池的安全事关广州市民的生命财产安全。11月20日下午，广州市场监管电动自行车安全守护行动启动仪式举行，现场发布了《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准（以下简称“团体标准”）。

南都记者注意到，此次发布的团体标准结合了广州高温天气的实际，要求锂电池电动自行车触发热失控报警后，“5分钟内不起火、不爆炸”，有望为目前广州街头的电动自行车安全再添一份安全保障。

新团体标准的参编单位暨首批承诺执行单位代表合影。

此外，广州市电动自行车协会还在现场启动了“老旧车惠民换新”“电动自行车公益安检进万家”活动，将以让利发放换购补贴券的形式鼓励市民对现存旧国标车及其他老旧车辆进行淘汰置换。

针对广州高温天气提出新标准

要求警报触发后“5分钟不起火不爆炸”

广州市工业和信息化局相关负责人在活动现场介绍，目前广州电动自行车保有量已超500万辆，其中，使用铅酸电池和锂电池的电动车数量约各占一半。而超250万辆保有量的数据，也让广州成为全国第一的锂电池电动车大市。

据了解，为进一步促进电动自行车车用锂离子电池质量水平提升，在广州市市场监管局的提议推动下，广州市电动自行车行业协会牵头会同广东质检院及相关单位编制了广州市《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准。

据广州市电动自行车行业协会执行会长黄焕杰介绍，目前全国针对电动自行车锂电池只有一个行业性的推荐标准，但因为气候、气温、湿度等因素，该标准并不完全适用于广州。他表示，新出台的团体标准，突出了高温天气适应性，具体结合了广州地区的高温天气，增加电芯高温外部短路、电芯及电池组热滥用等涉及高温使用的项目。

广东产品质量监督检验研究院工程师李春南现场解读新团体标准。

广东产品质量监督检验研究院工程师李春南解读该团体标准时提到，团标在锂电池安全性方面提出了更高要求：在广州地表温度高达60℃+时，测试过后电池组没有明显异常，比如电池鼓包、电解液泄漏。新标准还要求电动自行车锂电池“热失控报警信号触发后5分钟内不起火、不爆炸”。

同时，团体标准突出实际使用符合性。考虑到随使用时间增加，电池组保护板元器件老化损坏，保护功能会下降的情况，对“循环寿命”项目要求每100次充放电后，进行一次电池组保护电路的保护性能考核。

针对电池组管理的安全性，团体标准增加了过充电、外部短路等电池组安全项目，提高了电池组安全性能指标；增加了温度报警和预警、过电压预警、数据上传等项目，加强了对电池组管理系统的安全保护功能。

市民可享“老旧车惠民换新”

公益安检或将排查社区电动自行车安全隐患

活动现场，广州市电动自行车协会启动了“老旧车惠民换新”活动。五羊本田、雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛等品牌在现场签约参与，以让利发放换购补贴券的形式鼓励市民对现存旧国标车及其他老旧车辆进行淘汰置换。

多个电动自行车企业现场签约参与“老旧车惠民换新”活动。

南都记者还了解到，广州市电动自行车行业协会还计划不定期组织大型广场换购活动、联合外卖平台开设外卖站点专场换购活动等活动，方便老旧车辆及时淘汰置换。

此外，广州市电动自行车行业协会还启动了“电动自行车公益安检进万家”活动，计划组织由技术专家组成的专业队伍进社区开展电动自行车公益安检，帮助市民群众排查电动自行车安全隐患（主要排查电气件老化和电池老化），争取覆盖广州全市142个街道里的村和社区。同时结合“老旧车惠民换新”活动开展老旧车辆公益安检活动，加强电动自行车质量安全宣传和充电安全知识教育。

活动现场，广州市市场监管局还发布了近年来电动自行车质量违法十大案例，警示提醒广大电动自行车生产销售企业依法合规经营。

官方呼吁：不对电动自行车进行非法加装、改装

广州市市场监管局呼吁广大市民：

一是通过合法渠道购买电动自行车。

二是重点检查所购买电动自行车实物与合格证上明示的产品外观是否一致，查看整车编码、电动机编码以及蓄电池的型号、种类和制造商等信息是否与合格证一致。需加购或更换电池时，应选购与电动自行车合格证信息（电池生产厂家、电池类型、容量、型号等）匹配的电池。

三是不对电动自行车进行非法加装、改装。

四是正确用，安全用，不违规在室内充电，不使用与电池电压不匹配的充电器，不过长时间充电，加强维护保养。欢迎广大市民通过12345、12315等热线举报、投诉电动自行车质量违法行为。

南都广州新闻部出品

采写/摄影：南都记者陈卓睿

通讯员：穗市监

光靠卖轻型车用锂电池一年赚超4亿元！这家东莞公司上市了

文/羊城晚报全媒体记者陈泽云

最近，东莞资本市场再添新军！6月11日，广东博力威科技股份有限公司（以下简称博力威）正式登陆上交所科技板，上市首日即大涨228%。6月17日最新收盘价显示，该股为62.95元，虽然较首日股价走低，但较之发行价仍上涨了140%。

博力威是何来头？实际上，这家企业看似知名度不高，却是小牛、爱玛、雅迪这些耳熟能详的电动车牌子背后共同的锂电池厂商。博力威是全国电动车锂电池出货量排名前三的厂商，也是“中国电池百强企业”。

随着博力威的上市，A股在天能股份之后，又迎来了一家轻型车锂电池上市公司，与此同时，市场份额第一的星恒电源也在加快谋求科创板上市。此外，以比亚迪、宁德时代为代表的动力电池巨头也纷纷布局，希冀分得两轮车锂电池一杯羹，巨头入局，又将带来哪些新变化？

爱玛、雅迪、小牛背后的锂电池供货商上市了

中国是电动两轮车大国。艾瑞咨询发布的2021《中国两轮电动车智能化白皮书》显示，两轮电动车全国保有量已超3亿辆，而电池正是电动两轮车的关键零部件。目前，电动车的电池一般有两种，主流为铅酸电池，保有量占比超过90%，锂电池则为“新贵”，目前锂电池车保有量不足10%。

不过，2019年5月起工信部正式实施《电动自行车安全技术规范》（简称电动车“新国标”），将电动自动化车总重量严格限制在55KG以内。很多铅酸电池电动车，都不符合该规定。一组48V 12Ah的铅酸电池重达28kg，而同样的锂电池却仅重7kg。在此背景下，电动两轮车行业电池“以锂换铅”成为了趋势，这也让一些扎根该细分行业多年的企业崭露头角。

公开资料显示，博力威成立于2010年，早期业务是笔记本电池的售后市场等细分领域，面对后劲乏力的笔记本锂电池市场，博力威提出要开辟“第二条生命线”，瞄准电动自行车电池领域，并加紧成立了动力事业部及研发中心。2017年，公司对外收购了电芯企业凯德新能源，一跃成为市场上为数不多的同时掌握锂离子电池组制造，再到电芯生产一体化技术的企业。

博力威一年能卖出多少轻型车锂电池？此次的上市招股书也透露了具体情况。招股书显示，2017-2019年、2020年1-6月，博力威分别实现主营营收7.25亿元、9.53亿元、10.26亿元、5.4亿元；净利润分别为3344.82万元、6322.19万元、7040.36万元、5192.85 万元。其中，2019年轻型车用锂离子电池营业收入超过4.4亿元，占比46.6％，是其营收最高的板块。

客户方面，博力威电池组主要面向国内外的电动轻型车、消费电子、储能等领域，包括雅迪控股、爱玛科技、新日股份、小牛电动等国内知名电动车品牌都是其客户。目前公司年产电动自行车、电动摩托车锂电池近100万组，在欧洲占有20%的市场份额，在国内市场出货量位居前三。

“广东的锂电池电动车产业起步较早，2019年新国标落地后，锂电池的占比从原来的10%上升到现在的30%，这主要得益于广东的消费水平较高，加上消防部门对于电动车进楼入户有严格要求，所以居民倾向于买锂电池轻量化电动车。”广东省电动车商会执行会长蓝世有在接受羊城晚报记者采访时表示，广东地区对于锂电池电动车的需求大，企业布局早，占据一定的先发优势。

两轮车锂电池市场“三足鼎立”

此次上市，博力威拟首次公开发行不超过2500万股，占发行后总股本的25%，拟募集资金约4.4亿元用于轻型车用锂离子电池建设、信息化管理系统建设、研发中心建设、补充流动资金等项目。

其中，轻型车用锂离子电池建设项目拟投资超过3.16亿元，约占总募资金额的72%，计划建设期为30个月。该项目拟购进生产设备、测试设备及配套设备总计约1.49亿元，包括锂离子电池组生产线15条、BMS生产线20条。

“虽然铅酸电池是目前的主流，但新国标的落地已经在倒逼着行业开始向锂电化发展。”博力威董事长张志平在接受媒体采访时表达了市场前景的看好。

艾瑞咨询报告指出，与铅酸电池相比，锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，在新国标的促进作用下，锂电池在两轮电动车中的渗透率有望进一步提高。预计到2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆，锂电池车保有量占比能达到23.1%。

目前，在两轮车锂电池细分领域，呈现出三足鼎立的态势。其中，行业老三的博力威，2017年-2019年公司在国内轻型车用锂离子电池制造领域的市场占有率（按容量，含出口）分别为13.21%、12.36%和8.09%。

另外两家行业龙头分为为星恒电源和天能股份。 据艾瑞咨询报告，目前星恒电源在该领域的市场份额超过了40%，稳坐第一把交椅。而今年1月份上市的天能股份虽然主营铅酸电池，但近年来，公司将锂电池产品提升至“战略”地位。年报数据显示，2020 年，天能锂离子电池销售收入较上年增长超过 90%，销售数量较上年增长超过 120%，其中，仅前十大客户销售额就达到了 5.62 亿元，同比上升约 141%。

两轮车锂电子的“老二”和“老三”都已上市，星恒电源也在谋求科创板上市，公开资料显示，该公司去年已经接受了上市辅导。面对日益火热的锂电池市场，这些厂家也纷纷扩产，星恒电源于2019年下半年获得超12亿元人民币Pre-IPO轮融资，用于在多地建立生产基地；天能电池也在此前的招股书中披露拟融资扩建两轮车锂电池生产基地。

比亚迪等巨头加入是“降维打击”吗？

随着美团、滴滴、哈啰等共享出行巨头的涌进，以及外卖、快递等新业态的快速崛起，电动自行车的需求正在呈现更高速的增长。 “铅改锂”浪潮红利下，不仅仅是两轮车锂电池厂家在加速布局，宁德时代、比亚迪、超威等“邻居”也在强势进场。去年10月29日，比亚迪旗下电池独立品牌弗迪电池有限公司在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，弗迪电池的两轮车电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长。根据弗迪电池的规划，预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60GWh到80GWh的增长。

目前，国内动力电池五巨头宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪已全部进入电动自行车市场。这些四轮车动力电池的企业切入到两轮车领域，将是一场”降维打击”吗？博力威等原来的龙头企业又该如何守住优势？