磷酸铁锂和三元锂电池双配置，2024买新车怎么选？
图片来源@视觉中国
文｜新能源前瞻，作者｜苏清，编辑｜和畅
开年第一天，小鹏X9正式上市。小鹏官方信息显示，为满足不同用户的需求，小鹏X9搭载了84.5千瓦时磷酸铁锂电池，以及101.5千瓦时三元锂电池。
此前，备受关注的小米汽车在北京召开发布会，其电池技术自然成为业内关注的重点之一。从发布会公布的信息来看，
作为好友兼友商，雷军与何小鹏都选择为其新车搭载三元锂、磷酸铁锂两种电池技术，可谓是“默契之举”。而在业内，“两条腿走路”早已是“常规操作” 。
这背后，折射出了三元锂、磷酸铁锂两种电池技术的激烈竞争。作为新能源汽车三电技术“心脏”的动力电池，三元锂、磷酸铁锂究有哪些区别？消费者又该如何选择？
双线布局，车圈“常规操作”
小鹏X9此次共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元。这款纯电动中大型MPV定位为豪华商务车，提供单电机前驱和双电机四驱两种动力版本。
其中，小鹏X9入门版车型使用了84.5千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；另外两个版本则使用101.5千瓦时的三元锂电池，其中前驱版车型可以拥有CLTC续航702km，而四驱则为640km。
在2023广州车展上，小鹏汽车工作人员告诉新能源前瞻，小鹏X9的电池供应商为中创新航、亿纬锂能和欣旺达。
小鹏X9“卷”在了2024年的第一天，而小米汽车则选择“卷”在了2023年的末尾。
2023年12月28日，小米汽车小米SU7正式亮相。据此前工信部公告显示，小米SU7低配版本搭载的73.6千瓦时电池，为弗迪电池提供的磷酸铁锂电池；高配版本则搭载的101千瓦时三元锂电池则由宁德时代供应。
发布会上，雷军重点提到，小米SU7的麒麟电池支持800V超级快充，充电5分钟续航220公里、15分钟续航510公里，CLTC续航里程800公里 。
由于麒麟电池包内大量采用水冷板，电芯正极材料采用高镍比例的三元材料，负极材料则是石墨加硅，麒麟电池做到了长续航、超快充和高安全，主要用于高端市场。
雷军也在发布会上表示，“光这个电池成本就要十几万元”。
“车企之所以选择两家动力电池领军企业的两种不同技术路线，主要还是出于供应链安全及市场需求考量 。”业内分析师对新能源前瞻说道。
目前，大部分主机厂都倾向三元、磷酸铁锂电池“双线布局”，并且不会只选择一家供应商。作为新能源车企的“新兵”，小米在电池供应商的选取上就显得非常老道。搭载麒麟电池，小米做高端车型也就有了宁德时代的品牌背书。
各有所长，胜负远未分明
众所周知，动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的系统，也是区别于其他传统燃油汽车的标志性零部件。如果说传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池 。
而最主流的动力电池就是三元锂和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，三元锂电池的正极材料是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA）。正是因为正极材料的不同，决定了它们有着不同的鲜明特点。
于技术角度而言，三元锂电池主要的优点是能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大 。但由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致其热稳定性差，但低温性能优异，更适合寒冬的北方地区 。安全性较差和循环寿命较短是三元锂电池的主要短板。
磷酸铁锂电池安全性高，循环寿命更长，稳定性很强，不容易分解，热稳定性方面的表现比三元锂电池好 。缺点就是能量密度低，性能受低温影响较大，当温度低于-5℃，充电效率有所降低，且在低温环境下，电池的电容大幅度降低。因此低温环境下续航表现较弱。
从成本角度分析，三元锂电池价格更高，因此多用于中高档和豪华车型。磷酸铁锂电池不含贵金属材料，成本低、循环寿命长、安全性高，常被用于中低价位车型和商用车等 。
与此同时，在新能源汽车的发展进程中，三元锂电池与磷酸铁锂电池一直是竞逐不断，二者此消彼长、呈螺旋式发展。
以2017年为重要节点，由于市面上小微型电动车占据主流，成本低、循环寿命更高的磷酸铁锂电池一度占据约70%的动力电池份额；2017年后，受到技术、政策、市场等多方面影响，能量密度高、续航表现强的三元锂电池表现凸起。
进入2023年以后，补贴退坡、取消，价格偏贵的三元锂电池市占率下滑，磷酸铁锂则再度占据主流市场 。数据显示，今年1-10月，我国磷酸铁锂电池市占有率超68%。
磷酸铁锂还是三元锂？
综合上述分析，两者并没有“谁好谁坏”之分 ，各具优势，只是运用的场景不同，适合不同的细分市场。
关于选择三元锂还是磷酸铁锂的问题，消费者还是要根据自己的实际状况。
从用户的角度出发，买车首要因素就是价格 。纵观汽车市场，大部分的高端新能源汽车基本都采用三元锂电池，比如理想L9、蔚来ES6、特斯拉Model S、飞凡F7、小鹏P7、极氪001等。
磷酸铁锂电池则以比亚迪全系车型居多，如比亚迪汉EV、唐EV、海鸥、海豚。另外，还有长安旗下的逸动EV400、欧尚A800 EV，北汽旗下的EU5、ARCFOX等车型。
其次，消费者还要考虑实际应用场景，比如短途、长途和南北方等因素 。“我家楼下有多个充电桩，充电比较方便，所以考虑价格，最后选择了磷酸铁锂电池的车型。”家住北京丰台的比亚迪车主周震向新能源前瞻透露。
他补充道，“在北方城市，夏天还好，冬天开车内空调续航会掉得快一些。不过好在公司和家楼下都有充电桩，倒也没有里程焦虑了。”
另一位选择蔚来ES6的车主安阳则表示：“我跟爱人公司离得远，如果每天上下班接送她，至少要跑近150公里。加上北京的交通拥堵，在路上走走停停，对续航的要求很高，所以选择了三元锂的车型。”
除了价格与续航需求，电池的安全性作为重要考虑因素，也是选择两种电池的关键 。
对此，业内人士对新能源前瞻表示：“不管是三元锂还是磷酸铁锂，消费者更应看重电池制造商。因为不管是哪种电池，都有好的企业和品质相对差的企业。电池是哪些品牌生产，哪个企业负责研发，至关重要。选购车辆时，看准有技术优势的龙头企业，对于产品品质和安全性更有保证。”
可以肯定的是，两种技术路线都在不断走向成熟，凭借不同特性在电池市场中占据一席之地。作为消费者，选择安全、成熟，满足自身使用需求的动力电池，才是重点 。
汽车之家《新能源超测》：磷酸铁锂与三元锂的续航达成率，差距没有想象的大
最近几年的冬天，在呼伦贝尔市陈旗极寒测试中心，几乎每天都能看到正在进行冬测的车队。
2023年的12月，汽车之家有超过200人，带着60余款热门新能源车型，甚至还有尚未上市的品牌新车，从这里开始了每年的新能源汽车超测项目。
从2006年开始，汽车之家就开始布局汽车专业性能评测，已累计测试了2500+车型，累计测试里程200万+公里，累计测试数据20万+。
不过，打造新能源冬测IP的时间则是从2019年开始，也是从这一年开始，国内新能源汽车市场才开始出现快速增长。
2023年，汽车之家将新能源冬测IP升级为《新能源超测》。用汽车之家副总裁周游的话说，“汽车之家希望重新定义新能源冬季测试，通过打造全球+中国四温区测试，结合不同用户的真实开车、用车需求，通过不止极寒、不止场地、不止国内的测试，为用户打造一场全温区、真场景、多视角的新能源汽车‘全球挑战之旅’。”
《新能源超测》项目不仅是一次对新能源车综合性能的横向对比测试，汽车之家更大的野心是希望以此为契机，与协会、机构和车企一同促进新能源汽车行业高质量、可持续发展。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华在汽车之家《新能源超测》开放日上也坦言，“在快速发展的汽车产业中，我们亟需为行业和消费者树立产品体验的衡量标准，营造健康的市场消费环境。”
对于这种多品牌、多款车型这类大型的冬测项目，不仅考验着一家媒体的专业实力，对于其经济实力也是莫大的考验。
我们来看一组数据，200人的团队呢、60余款车型、长达150天的测试周期、横跨全球5国逾20万公里……
每一个数字背后，都能真金白银地投入。但这个投入表面上看是汽车之家在打造自己的IP，实际上，从另一个维度来看，对于行业、车企、消费者而言，都有莫大的好处。
车企确实会对自己的车型做各种测试，但不可能投入巨大成本去测试竞品。对于消费者而言，通过这样的平台，可以看到当前市面上新能源汽车的表现情况，以及对于新能源汽车的一些参数也会有所了解。
据钛媒体App了解，本次汽车之家《新能源超测》根据动力源将测试分为纯电、增程及插混两个组别，涵盖续航、性能、安全、极寒用车和智能驾驶6大测试项目，共计54组实测数据、数万次数据收集。为了保证测试数据的准确可靠，评测团队以“多车辆、同车况、测多次”的方式进行反复校验，力求把误差降至最低。
据汽车之家评测内容部总监揣琢介绍，“融合‘不止国内、不止极寒、不止场地’，这次汽车之家《新能源超测》在长达150天的测试周期中，横跨全球五国逾20万公里，模拟用户实际用车体验，输出更加丰富的测评内容，并招募真实车主参与共创，最大程度地还原不同用户人群的冬季用车场景。”
揣琢也强调称，“我们希望能够借此推动媒体、机构和车企参与共建一个更贴近消费者需求的车辆评测体系，共同帮助用户决策、推动行业发展，提升中国汽车品牌的产品力和用户体验。”
那么具体是如何来测试的呢？对于新能源汽车消费者最为关心的续航和能耗问题，据揣琢介绍，针对车型不同，将所有车辆分为纯电、增程/插电混动两个组别，针对两个组别，按不同的测试方法，进行单独的能耗测试。
为了更贴合中国用户的实际使用场景，汽车之家《新能源超测》不仅在极寒的-40°C— -25°C的内蒙古的呼伦贝尔进行了测试，还一路南下，分别在温度区间-10°C—5°C的北京，温度区间0°C—15°C的宁波，以及温度区间15°C—30°C的海口。
“覆盖了四个温度区间，能够更有效地验证新能源车的综合性能。除此之外，我们也驾驶者中国品牌来到了有众多老牌汽车工业强国的欧洲，去来一个硬碰硬。”揣琢说道。
值得注意的是，本次汽车之家《新能源超测》还将测试范围拓展到了欧洲，特别开辟了一条自德国出发的海外测试线路，实现跨国联动测试。
据揣琢介绍，在纯电车型测试中，车辆充至100%电量出发，小计里程清零，统一调整为CLTC模式，尽量统一初始温度，在满足测试标准的前提下，驾驶模式为最节能模式，空调温度23℃+自动模式，动能回收为最强档位。
而在续航测试全过程中，则是严禁急加速，需要线性控制车速；不能使用座椅加热、音响、辅助驾驶等功能，不能开窗户等等。在此基础上，完成高速工况80km/h及城市工况40km/h的测试，各工况的电量占比为50%。当车辆行驶至表显电量为“0”、续航里程为“0”或“---”或者车内功能受限并且车速无法达到测试要求时，结束续航测试，结束时立刻关闭空调，并记录总行驶里程、车内温度，全程车上保持2名测试员。
对于最终的测试成绩，汽车之家《新能源超测》给出的总结是，气候对于新能源车来说是最大的梦魇，寒冷的气温会影响电池工作温度，也让性能得不到最好的发挥，从其一路南下的成绩可以看出，纯电续航达成率有着明显上涨的趋势，续航里程越来越长。电池也是消费者购买时会考虑的因素，目前主流是磷酸铁锂电池和三元锂电池，从实际测试看，续航达成率方面，使用磷酸铁锂电池车型要比三元锂电池车型略低，但差距没有想象的大。此外随着温度升高，空调的压力也会减少，对于能源的需求量也降低了。
而在油耗测试方面，汽车之家《新能源超测》发现，在四地的测试中，所有插混/增程车型的油耗都是内蒙古温区最高，不同的是有些车型在四个地区的油耗水平相差不大，比较稳定，而有些则是在从内蒙区温区出来后，其他三个温区的油耗有明显下降，这主要是由于每个品牌的混动策略不同，有些车型为了保证电池的稳定，会给电池反冲大量的电能，导致油耗的下降并不明显。
除了续航和能耗，汽车之家《新能源超测》还进行了极速测试、场地越野测试、实地穿越测试、AEB测试以及整车冰冻测试等。
中国汽车工程学会特聘专家陈刚在开放日活动现场分享指出，“如今车企新车型、储备车型数量不断增加，汽车研发周期缩短，更新迭代速度加快，测试产业将会有着更大的发展空间。汽车之家超测坚持不断深化和自我突破，这无疑是帮助中国新能源汽车测试产业走向专业、科学、国际的舞台。”
身处新能源汽车产业发展的关键之年，行业其实需要更多专业、客观、公正的第三方评测出现，从而真正推动新能源汽车产业的高质量、可持续发展。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
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