集装箱装运锂电池类危险货物海运要求，你清楚吗？
新能源汽车、锂电池、太阳能电池等外贸“新三样” 产品走俏海外，具有强大的市场竞争力，已成为出口新增长极。为了服务我国外贸“新三样”产品便捷出运，保障锂电池类危险货物海运安全，小编梳理了集装箱装运锂电池类危险货物运输要求，一起来看看吧！
01
锂电池类危险货物的分类
根据《国际海运危险货物规则》的分类，锂电池类货物属于第9类危险货物，根据具体产品类型的不同细分为7个条目，具体对应的UN编号如下：
UN编号
类别
正确运输名称
3480
9类
锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）
3481
9类
装在设备中的锂离子电池或同设备包装在一起的锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）
3090
9类
锂金属电池（包括锂合金电池）
3091
9类
装在设备中的锂金属电池或同设备包装在一起的锂金属电池（包括锂合金电池组）
3171
9类
电池驱动的车辆或电池驱动的设备
3166
9类
由易燃液体/易燃气体驱动的或由易燃液体/易燃气体和燃料电池驱动的车辆（包括由内燃机和湿电池、钠电池、锂金属电池或锂离子电池驱动的混合动力电动汽车，运输时安装了电池）
3536
9类
安装在货物运输组件中的锂电池（锂离子电池或锂金属电池）
对锂电池类危险货物进行分类时，除了根据产品类型选择相应的UN编号以外，还需特别关注《危险货物一览表》中UN编号所对应的“特殊规定”。“特殊规定”不仅涉及该UN编号的适用范围，还包含豁免条件、特殊包装要求以及特殊运输要求等信息。
02
锂电池类危险货物的一般要求
1.每个电池单体或电池组的型号均符合《试验和标准手册》第三部分第38.3节各项试验的要求。
2.每一电池单体和电池组都应装有安全排气装置，在设计上能防止在运输中发生普通事故的条件下受力破裂。
3.每一电池单体和电池组都应装有防止外部短路的有效装置。
4.每个包含多个并联电池或电池系列的电池组，都应装有防止反向电流造成危险所需的有效装置（例如：二极管、保险丝等）。
5.锂电池单体和电池组应按照高质量的质量管理体系进行制造，质量管理体系内容包括：
（1）设计和产品质量方面的组织结构和人员责任说明；
（2）相关的检查和试验、质量控制、质量保证和使用的程序作业说明；
（3）包括防止和发现在电池制造过程中出现内部短路的相关活动控制程序；
（4）质量记录。如检查报告、试验数据、校准数据和证书等；
（5）确保质量管理体系有效运作的管理评审程序；
（6）文件控制和修订程序；
（7）对不符合《试验和标准手册》第三部分第38.3节各项试验的要求试验型号的电池和电池组所采取的控制措施；
（8）对相关人员的培训方案和资格审查程序；
（9）确保最终产品没有损坏的程序（包括但不限于工艺、设备等）。
6.锂电池驱动的纯电动和混合动力汽车整车运输时还应采取有效措施防止其在运输过程中意外启动。
03
锂电池类危险货物装箱要求
1.拟盛装锂电池类危险货物的集装箱应保证箱体状况良好，并经过船级社的有效检验。
2.装箱前要保证集装箱内没有重大损坏，地板没有破损、干燥、干净无污染。
3.装入箱内的包件完好无损，标记标志齐备完整，堆码合理，符合GB 40163《海运危险货物集装箱装箱安全技术要求》的要求进行积载，采取妥当的绑扎、系固、衬垫等安全措施。
4.装入箱内的锂电池类危险货物在箱内应均匀分布，半个箱长范围内的货重不应超过箱内总货重的 60%。
5.如因保证产品外观质量需要而在产品外面加盖防护罩的，需要在防护罩的外表面同时显示符合规则要求的标志或标牌。
6.盛装锂电池类危险货物的运输组件不得超过组件的最大营运总质量。
04
标牌、标志和标记要求
1.集装箱箱体的标牌、标记要求
（1）除以锂电池驱动（纯电或混动）的车辆以外，装有锂电池类危险货物的集装箱箱体每侧和每端 ( 集装箱式锂离子电池储能系统两个相对的侧面 ) 应粘贴第9类危险货物标牌和联合国编号标记。
（2）第9类危险货物标牌如图1所示，标牌最小尺寸为250mm×250mm，内边缘线须与边缘线平行且相距12.5mm。标牌应贴在底色与集装箱本身颜色对比鲜明的位置，或有虚或实线边框。
（3）联合国编号应以黑色数字表示，数字高度不小于65mm，可如图2所示粘贴在危险货物标牌中的符号与类别号之间的区域；
也可如图3所示粘贴在高不小于120mm，宽不小于300mm，四周带有10mm黑框的桔黄色长方形板上，位置紧靠危险货物标牌。
2.包件的标志、标记要求
（1）除集装箱式锂离子电池储能系统及以锂电池驱动（纯电或混动）的车辆以外，每个装有锂电池的包件都须标有正确运输名称和冠以字母“UN”的相应的联合国编号。联合国编号和字母“UN”的高度须至少12mm。
（2）除集装箱式锂离子电池储能系统及以锂电池驱动（纯电或混动）的车辆以外，装有锂电池或锂电池组的包件应按要求张贴如图4所示的9A危险货物标志或如图5所示的锂电池标记。
05
锂电池类危险货物进出港申报要求
1.申报主体：
货物所有人或其代理人
2.所需单证材料：
（1）危险货物安全适运申报单；
（2）集装箱装箱现场检查员签名确认的《集装箱装箱证明书》或装箱单位出具的《装箱声明单》；
（3）使用包装运输的，需提供包装检验合格证明书；
（4）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。
来源：上海海事发布
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日本首艘锂电池混动货船亮相 纯电续航长达6小时
【环球网报道 记者 王欢】新日铁住金集团旗下的NS联合内航海运公司(东京)3月4日在东京公开了日本国内首艘搭载锂离子电池的混合动力货船，仅靠电池可最多航行约6小时。这有望促进节能、降低对环境的影响和改善船员的劳动环境。
据日本共同社3月5日报道，公开的是2月27日竣工的内航货船“Utashima”(499吨级)，全长76.19米，宽12.00米，将用于运输新日铁住金的钢材。该船设有2828个由24个东芝产锂电池构成的电池组，相当于约2700辆普通混合动力车(HV)的电池容量。
用柴油发动机航行时可为电池充电，停泊时的快速充电设备也将推进完善。如果由电池为电动机提供电力并带动螺旋桨进行航行的话，二氧化碳(CO2)排放量几乎为零。
虽然造船费用接近原来的2倍，但燃耗预计可降低2至3成。通过减少柴油发动机的运转，能够增加保持船内安静的时间，便于船员休息。NS联合内航海运的常务董事和田康太郎称“这将推动工作方式改革”。
Utashima的船主为向岛Dock公司(广岛县尾道市)，由小池造船海运公司(广岛县大崎上岛町)制造，NS联合内航海运将负责运航。
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