2015锂电池市场份额 2015年动力电池出货量近16Gwh 比亚迪CATL力神抢占前三|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

2015年动力电池出货量近16Gwh 比亚迪CATL力神抢占前三

2015年新能源汽车产量达37.9万辆，伴随其爆发式增长，电池出货量也呈现较强走势。从近5年动力电池走势看，2014年之前，产量仅维持小幅增长。直到2015年动力电池出货量攀升至15.7Gwh，同比增长近3倍。

分电池厂商看，2015年全年出货量排名前10的厂家占据近67%，而出货量超过1Gwh的厂商仅5家：比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、合肥国轩高科、沃特玛。5家厂商累计电池出货量达8Gwh，占比总量的近5成。

受益于比亚迪秦、唐、e6、K9车型的热销，使得比亚迪稳居榜首。其在电池方面的布局延伸至各个部分，从上游锂矿资源，到电池Pack及部件，电机电控等都有涉足。2015年电池出货量达3Gwh，占据市场近20%份额。比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂，只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。

位居第二位的宁德新能源科技有限公司电池出货量达1.6Gwh，市场份额占据10%。电池类型主要以磷酸铁锂为主，占据厂商98%份额，三元电池则仅占2%。CATL主要面向客户包含客车和乘用车企业，其中，乘用车企业主要有上汽和华晨宝马，客车企业则主要涵盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南车时代、中通等，伴随纯电动客车的热销，配套企业宁德新能源产销增长迅猛，从2014年的第五位升至第二位。

据悉，截至2015年10月，共计有24万辆搭载ATL动力电池电动汽车，累计行程已经超过20亿公里，成为纯电动客车领域应用台数最多的电池供应商。

产能规划方面，CATL计划今年的产能是2015年的两倍，计划在乘用车方面会比去年多一些，会占到整体规划产能的20%，但还会以客车为主。在电池能量密度方面，以单位电池能量300WH为基础，公司内部设定的标准会高于这个目标。

位居第三位的天津力神出货量达1.2Gwh，市场份额达8%，主要客车企业包括东风、苏州金龙、中通、扬州亚星、南京金龙等。而在物流车、乘用车领域则主要有芜湖宝骐、重庆瑞驰、众泰汽车、江淮、吉利等。

中国动力电池2015年出货量达157Gwh 三元锂近3成

摘要

2015年动力电池出货量达15.7Gwh，三元材料电池出货量为4.26Gwh，占比27%；细分乘用车领域，电池类型则以三元材料为主，电池出货量达1.93Gwh。

2015年新能源汽车产量达37.9万辆，伴随其爆发式增长，电池出货量也呈现较强走势。从近5年动力电池走势看，2014年之前，电池产量都低于1GWh，产量仅维持小幅增长。直到2014年动力电池出现小幅提升，达3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增长3倍之多。政策红利激活私人消费市场，拉动新能源汽车爆发式增长，使得电池整体出货量剧增。(注释：以下动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池产量计算公式：车型搭载电池容量*车型产量)

资料来源：中汽中心、第一电动研究院

细分不同车型看，源于新能源客车对电池需求本身就高于其他车型，外加2015年各大车企追逐政策红利，对新能源客车的产能倾斜(尤其是6-8米纯电动客车)，使得新能源客车搭载电池量依旧占据市场主力，达9.63Gwh，占全年总电池产量的61%；对应新能源乘用车搭载电池量为4.2Gwh，占比总量的27%；纯电动专用车搭载电池量达1.86Gwh，占比仅10%。

根据不同电池材料看，2015年磷酸铁锂电池出货量达10.86Gwh，占据市场近69%份额；对应三元材料电池出货量为4.26Gwh，占比27%；而对应锰酸锂、钛酸锂、超级电容、镍氢电池等其他材料电池出货量仅0.6Gwh，占比4%。

细分纯电动车型看，客车领域，主要以搭载磷酸铁锂电池为主，出货量达7.66Gwh，占比纯电动客车电池量的84%，对应三元材料电池仅1.18Gwh，占比12.9%，而其他材料(太散了、锰酸锂、镍氢电池等)电池量达0.3Gwh，占比仅3%；乘用车领域则与客车不同，电池类型则以三元材料为主，电池出货量达1.93Gwh，对应磷酸铁锂电池出货量1.33Gwh，两者相差仅0.6Gwh，在其他材料电池分布中，则主要是锰酸锂电池，出货量仅0.04Gwh，占比1%市场。专用车领域，电池类型分布于乘用车类似，以三元电池为主，与磷酸铁锂电池占比相差不大，两者出货量分别为1.1Gwh和0.67Gwh。

分电池厂商看，2015年全年出货量超过1Gwh的厂商仅5家：比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、合肥国轩高科、沃特马。5家厂商累计电池出货量达8Gwh，占比总量的近5成。

细分看，作为新能源车企领域的佼佼者——比亚迪，在电池方面的布局早已延伸至各个部分，从上游锂矿资源，电池材料到电池Pack及部件，电机电控等都有涉足。2015年电池出货量更是位居行业首位，达3Gwh，占据市场26%份额。比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂，只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。

此前，比亚迪总裁王传福曾透露，比亚迪新能源车2015年实现的产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献(190亿元)。预计到2020年，新能源车会成为比亚迪汽车销售的绝对主力。此外，在建造新的电池生产项目，预计新项目的产能将是10GWh。