三元锂电池重量资讯｜1+1能否大于2？蔚来正式推出75千瓦时三元铁锂电池包|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

资讯｜1+1能否大于2？蔚来正式推出75千瓦时三元铁锂电池包

文：懂车帝原创曹浩

[懂车帝原创产品] 日前，蔚来汽车正式发布了三元铁锂标准续航电池包，该电池包容量为75千瓦时，于9月23日14点正式上线，并预计将于今年11月正式交付。新的电池包将替换原有70千瓦时电池包，同时电池包价格和BaaS价格将维持不变。

作为目前纯电动车常用的电芯品类，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣，而蔚来此次推出的三元铁锂电池则是将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起，使其拥有更好的低温性能、更精准的SoC估算，以及更高的能量密度。不过75千瓦时电池包要比此前的70千瓦时电池包重量增加了15公斤左右。

新电池包采用了新一代CTP技术（Cell to Pack），由单个电池单体直接组成电池包，电池包体积利用率提升5%，同体系能量密度提升14%，制造装配简化10%，电池包能量密度达到142瓦时/千克。而体现到续航方面，搭载该电池包之后，2020款ES8的NEDC综合工况续航里程为450公里，ES6续航里程最高为465公里，EC6续航里程最高为475公里。

众所周知，低温表现不佳一直都是电动车的一个重要问题，而蔚来这次的三元铁锂电池采用了全方位保温设计，低温续航损失将可以降低25%。蔚来根据三元和铁锂电池低温特性，进行了模型化控制，并基于双体系算法，可以有效提升低温下电池系统的能量使用效率。另外，再结合低导热材料的应用、辐射是主动热补偿、耦合电池产热智能热管理，也让电池的低温性能得到明显提升。

根据官方介绍，在低温环境下，整个电池包的温度可以维持在零下5摄氏度左右，这一温度是厂家结合车辆和用户使用环境，所作出的既保证低能耗，同时又能保证车辆电池性能的结论。而如果环境温度达到零下30摄氏度，电池包还需要维持零下5摄氏度的工作温度，那么就需要消耗一部分电能来保证电池包的温度，电量消耗大约在每小时0.3-0.6千瓦时左右。

而三元锂电池和磷酸铁锂电池在不同区间的SoC精度各不相同，该三元铁锂电池包将采用双体系SoC估算法，在高低段利用磷酸铁锂的优势，对三元锂电池的SoC进行校准，而在平台段则用三元锂来校准磷酸铁锂电池。通过算法、硬件、双体系电芯的结合，将传统铁锂SoC计算误差从10%降低到3%。

很多用户其实会考虑到将三元锂和磷酸铁锂进行串联，会影响到电池寿命。官方也解释到针对这一点其实并不需要担心，蔚来在三元锂电池上做了容量冗余，并且当两种电芯由于串联产生影响时，可以利用大功率DCDC进行动态调整，通过复杂的算法来保证电池包的使用寿命不会受到影响。

三元锂电池从此“安全”了？

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北极星储能网讯:随着春暖花开时节的到来，汽车圈也变得热闹起来，新车、新技术频频发布，这周广汽埃安甩出了一个新名词“弹匣电池”，还在发布会上对搭载了新技术的电池包进行了针刺实验，实现了三元锂电池包针刺不起火。该技术一发布，有人说它是三元锂电池的新希望，也有人觉得“刀片电池要凉凉”，今天我们就不吹不黑的来聊一聊弹匣电池究竟如何？

●“弹匣电池”是不是噱头大于实际？

何为“弹匣电池”？相信第一次听到这个名词的朋友一定会和我有一样的疑问，又是一种新的电池种类？实际上，它是广汽埃安发布的新的电池系统安全技术，可以理解为将电芯放入类似“弹匣”的安全舱里，是提升电池包整体安全的一种技术。

大家都知道，现在市面上乘用车的动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大类。两者根据不同的特性，形成了分庭抗礼之势。不过单从安全性来说，磷酸铁锂电池因其耐热温度更高，相对来说更安全一些，在这点上磷酸铁锂电池的风头确实盖过了三元锂电池。尤其是随着高镍配备的三元锂电池的推出，其不稳定性和较差的耐热性，让不少人将三元锂电池和不安全划上了等号。

一组数据来展示弹匣电池技术安全方面的能力，电芯耐热温度提高30%，相邻电芯不容易发生热失控散热面积提升40%。上壳体耐温达到了1400摄氏度以上，及时速冷降温散热效率提高30%，第五代BMS系统，24小时、每秒10次采集数据，一有异常就能自动启动自救速冷系统。

从上述举例来看，很多厂商都在提升电池包整体安全性上做了努力，当中最重要的难点是如何平衡安全性、能量密度和成本问题。正如上面所说的通用在每两片电芯之间加入水冷板，这无疑会增加电池包整体的重量，增加传感器、增加隔热材料，这些无疑都会“侵占”电池包的体积，那同等大小的电池包内电池的容量就会变小，续航里程就会受到影响，这才是行业内的难点所在。

虽然广汽埃安没有公布具体是如何实现加强安全性能的同时，能量密度还能提高。不过业内不少专家认为，它大概率还是要通过整包的排布优化，来实现这种能量密度的提高。无论如何，从结果上看，我们消费者还是希望能提升安全性的同时，也不牺牲续航和提高成本。

●为什么都和针过不去？

看到这个试验，我们会不自觉地想到比亚迪刀片电池的针刺试验，同样是给电池起了新名字，然后用针去刺，但不同的是比亚迪是用单体电芯来做针刺试验，点击传送门大家可以看到我们对刀片电池针刺试验的详细解读。宁德时代也针对电池包做过针刺试验，那我们不禁要问针做错了什么？为什么都要和针刺过不去？

也是这个原因，在新的国家标准测试（GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》当中，取消了单体电芯针刺试验的强制要求。反而对热扩散提出了要求，“电池单体发生热失控后5分钟内不能起火爆炸，要为乘员预留出了逃生时间。”

枝晶体是锂离子电池的“副作用”，它是能穿透电池正负极之间的隔膜，引起电池内部短路的。针刺试验则可以验证电芯内部短路后，电芯热失控的扩散情况。

所以外行看热闹，内行看门道，单体电芯也好整个电池包也罢，针刺试验从来都不是看针刺是否能引起热失控，因为它本身就是在模拟短路状态下，热失控的程度以及看能不能将热失控控制住做到不扩散。

●刀片电池就此凉凉了？

弹匣电池的针刺试验一发布，就有人将它和比亚迪刀片电池的试验做对比，一种观点是“弹匣电池让三元锂电池通过了测试，刀片电池就要凉了。”另一种观点是“刀片电池测试的单体电芯的安全性，而弹匣电池用的是整个电池包，是偷换了概念。”

弹匣电池技术则是通过一整套技术控制住了热扩散，两者无法简单的对比。采用更加安全的单体电芯是提升安全性的方法，而提升整个电池包系统的安全性则是另一种方法。刀片电池是突出了自身磷酸铁锂安全的优势，但最重要的贡献是在于通过去模组化的布局将电池包体积能量密度提升到了和三元锂电池包一样，而弹匣电池则是在努力补齐三元锂电池的短板，即安全性差，两者算是殊途同归，都是为了实现了低成本、高续航、高安全的目标。至于谁替代谁的问题，两种电池包依然是各有优缺点，中短期来看，磷酸铁锂和三元锂两者之间的“掰头”还无法分出最终的胜负，各自占领一方势力的情况还要延续一阵。

编辑点评：

不吹不黑的说，弹匣电池虽然没有带来三元锂电池体系和本质上的技术突破，但将整包电池安全性提升了一个台阶。其实无论电池包被冠以什么名字，是磷酸铁锂电池包还是三元锂电池包，只要大家关注的重点在于安全性，厂商愿意在这些看不见的地方下功夫，就是消费者的“福音”。同时，这也说明国内电动车并没有进入“闭眼狂奔”的阶段，而这才是行业良性发展该有的样子。

原标题:超级播报：三元锂电池从此“安全”了？

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