购车后才知道，铁锂电池和“三元锂电池”怎么选！有些悔不当初
在新能源汽车的世界里，“
一些人坚定认为“三元锂电池”更好，认为高端电车普遍采用三元锂，肯定靠谱；而另一些人则更倾向于“铁锂电池”，赞赏其更高的安全性。
然而，当我真正开上自己的新车，行驶了一段时间以后，才意识到“铁锂电池”和“三元锂”电池之间的差异巨大——后悔自己，真的选错了！
为什么会这么说呢？
首先，就是充电时长存在差异
这听上去可能有些奇怪，因为不都是电池吗？难道充电时长还会有差异？
的确，从技术原理来看，充电时长只“高压充电技术”有关，和电池类型无关。
但从实际体验上看，却并非如此！
为什么这么说呢？
因为铁锂电池的特性决定了，它的电压在“充满电”和“电量低”时的差距非常小。
为了精确地管理电池的SOC（State of Charge，即电池剩余电量的度量），就必须经常将电池充满，以校准电池。
但三元锂电池就不一样了，因为没有这种弊端，无论怎么使用都行。
别小看这个细节。
要知道大多数时候，最后10%的充电速度，比前80%的都还要慢——在没有家充的情况下，总是要充满电池，会很麻烦！
我就常常纠结于这个问题，早知道就选“三元锂电池”了。
当然，你或许会说，我不充满，难道就不能用了吗？
诚然，我们可以不按这个建议使用，但造成的结果就是，往往会出现“虚电的情况”：电车跑着跑着，明明剩余电量还有不少，就突然抛锚了。
其次，则是使用体验不同
说白了就是，相比于“铁锂电池”而言，“三元锂电池”提供了更优的驾驶体验。
这可不是瞎说，因为电车油车不同，因为“动能回收 ”的问题，其实存在很大的差异。
简单点说就是，电车松油门时，车辆可以自动“回收动能”，替代一部分，甚至“完全替代刹车”。
但问题就来了：为了防止“过充”，车企的默认做法是，一旦电量超过90%，就会自动关闭“动能回收”功能。
这时，“铁锂电池”的体验就非常差了！
因为它总是要充满电，100%-90% 这个阶段，又是没有“动能回收 ”的状态——这样不停变来变去的，让人非常难受。
不仅如此，相较三元锂电池而言，铁锂电池的耐寒性更差。
也就是说，一旦进入了冬天，三元锂电池的汽车续航会更差，跑得会更远。
虽然“热管理系统”能够一定程度上，弥补这个差异——但问题是，铁锂电池所需加热的温度会更高，产生的能量损耗也会更大。
这一来一去，还是赶不上三元锂电池的体验。
最后，就是风险隐患不同
提到这个问题，很多人可能会认为“铁锂电池”更安全，因为“起火慢”，“逃生时间长”等等。
但其中的内涵，其实并没这么简单。
因为“动力电池” 和日常所用的小电池，并不是一个概念。
简单点说就是，我们日常所用的电池都是“电芯”，而汽车的动力电池是“电池包”。
单从“电芯”角度看，铁锂电池确实更安全。但一旦把“电池包”整体考虑进去，事情就变得不一样了。
这就相当于一个赤身裸体的人，肯定很难打赢一只老虎；但给他“全副武装”，情况就会大不相同。
所以，在动力电池包更好的情况下，还是三元锂电池更给力，根本不用担心安全性的问题。
总而言之就是，从主观印象上看，我们总觉得“铁锂电池”更好，“三元锂电池”不安全，但现实的情况来看，往往并非如此。
因为决定电池安全的，不仅仅是“电芯”而已，还有它的“安全防护措施”。
因此，如果预算较高的情况下，还是建议选择“三元锂电池”，因为体验更好，使用更方便，也更耐寒。
反之，如果预算一般的情况下，更建议使用“铁锂电池”。
毕竟，成本受限，电芯的安全防护往往做得有限，选择“铁锂电池”，相对而言更可靠！
为啥便宜的电车，几乎都用铁锂电池？内行人说出大实话
在市场上，电动汽车种类繁多，价格差异悬殊。
但不论是哪一款，其心脏——电池的选择，总是制造商和消费者关注的焦点。
其中，铁锂电池以其独有的优势，频繁出现在经济型电动车中。
这种电池，为何能成为低成本电车的宠儿，它到底有啥优势呢？
咨询了一些业内人士，他们表示原因有三点，真的太真实。
首当其冲的，肯定是成本问题。
毕竟，三元锂电池的正极材料，必须要用到镍钴锰。
光听这名字，就感觉价格不便宜，实际也是如此，按照最近的市场价计算，最便宜的也要16万一吨。
换到铁锂电池就便宜很多了，目前差不多只需要5万一吨了 ，这一比较，直接就是11万的差价。
车企用脚投票，都知道怎么选了——毕竟，他们卖的又不是什么高端产品，用这么好的电池干嘛？
不过，也是因为这样的问题，在低端车上，往往容易出现跳电、失速、eve受限的问题。
原因何在？
因为铁锂电池的soc（电池剩余电量） 管理非常困难，同时，一致性 较差。
简单来说就是，很难精准的测量铁锂电池的剩余电量，有可能你你看到的还有90%的电量，实际只有50%或者更低了。
因为这样的情况，往往会出现，跑着跑着，汽车突然不能动了。
此外，磷酸铁锂电池内阻高，每个电芯内阻都有所差异，时间久了以后，多个电芯的容量差异会很大，有的有80%，有的可能只有50%。
我们都知道汽车电池，都是串联在一起运转的，如果里面某个电池容量和其他不一致，率先没电了，因为缺少了这一截的衔接，往往会出现很多问题。
虽然对电池的良好管理，能够有效遏制这个问题，但还是有概率出现这些故障。
其次，就是铁锂电池更稳定。
虽然一致性 和soc管理困难 的问题，显得很严重，但对比稳定性来讲，这都不叫事。
说白了就是，铁锂电池更不容易起火，即便发生火灾也烧得很慢，这会大大增加车主和乘客的逃生机会。
可能很多人要问了？那高端车型用三元锂不是坑爹吗！一旦发生故障，命都没有，为什么还要用三元锂。
表面上看这个理论没错，实际上大错特错。
因为电池和人一样，赤身裸体和全副武装，肯定是不同的。
说白了就是，低端电车的武装力量不够，所以强调先天体质，要求更皮实，往往选用铁锂电池。
高端电车的武装力量充沛，就不在意这点先天差异了。
举个例子大家就懂了，譬如一些做工优异的电池包，不仅针对电芯，有覆盖防护云母板，上盖内侧还会使用大量阻燃材料，避免因为发热导致的起火问题。
同时，若是发生起火，还有无热蔓延技术给阻断。
此外，优秀的热管理系统还会持续监控温差，太热了立刻降温，太冷了无法运行，也会升温——通过这样的方式，避免温度差带来的问题。
更好的汽车，还会采用电池车身一体化设计（CTB），使得就算经过猛烈撞击，仍能保障电池的安全性。
就这个情况，肯定不在意铁锂电池那点稳定性了。
最后，低端车型在选择电池时，不用过于考虑重量和体积问题。
为啥高端车要上三元锂，因为同等重量下，三元锂的电量更大、重量和体积更小。
在这样的情况下，往往能追求极致的续航和体验，使得电车能达到700公里，甚至更高的续航。
但低端车有这样的需求吗？没有！
说白了就是，铁锂电池虽然较重且体积较大，但这在低端车型中，并非致命缺点。因为这些车型差不多能用就好了，消费者也没这么高的要求。
如此一来，重量和体积的问题就不再是缺点，反而突出了稳定和实惠的优势。
毕竟，市场满足了，车企成本低了，消费者也足够使用了，为啥还要上三元锂，给自己徒增烦恼，做更复杂的电池管理系统呢？
总而言之就是，为啥便宜的车，都用铁锂电池？其实就是这类电池够便宜和皮实，车企不用采用很多复杂的系统，对其进行管理，就能拥有不错的安全性了。
在这样的情况下，厂商自然知道怎么选了，不是吗？
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