2019诺贝尔化学奖揭晓,他们是锂电池发明者
据诺贝尔奖官网消息,北京时间10月9日17时45分许,瑞典皇家科学院宣布,将2019年诺贝尔化学奖授予美国得州大学奥斯汀分校约翰•B•古迪纳夫(John B. Goodenough)教授,纽约州立大学宾汉姆顿分校M•斯坦利•威廷汉(M. Stanley Whittingham)教授,和日本化学家吉野彰(Akira Yoshino),以表彰他们在锂离子电池领域的贡献。
他们将分享900万瑞典克朗(约合人民币647万元)的奖金。
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约翰•B•古迪纳夫是锂电池之父,他使锂电池体积更小、容积更大、使用方式更稳定,从而实现商业化,同时开启了电子设备便携化进程。他97岁高龄,是美国固体物理学家,二次电池产业的重要学者,美国得州大学奥斯汀分校机械工程系教授。
古迪纳夫此次获奖也刷新了诺贝尔奖的获奖年龄纪录。
M•斯坦利•威廷汉目前是化学教授,是纽约州立大学宾汉姆顿分校材料研究所和材料科学与工程专业的主任。
吉野彰,日本化学家,现任旭化成研究员、名城大学教授。紫绶褒章表彰。 吉野是现代锂离子电池的发明者,曾获得工程学界最高荣誉全球能源奖与查尔斯·斯塔克·德雷珀奖。
据澎湃新闻,1895年11月27日,瑞典著名化学家、硝化甘油炸药发明人阿尔弗雷德•伯恩哈德•诺贝尔(Alfred Bernhard Nobel)签署了他最后的遗嘱,将财产中的最大一份给了一系列奖项,即诺贝尔奖。诺贝尔奖分设物理、化学、生理学或医学、文学、和平和经济学六个奖项。
化学是对阿尔弗雷德•诺贝尔(Alfred Nobel)而言最重要的一门科学,因为诺贝尔本人就是一名化学家,他的发明以及他所使用的工业过程大多基于化学知识。化学奖是诺贝尔在遗嘱中提到的第二个奖项,诺贝尔化学奖由位于瑞典斯德哥尔摩的瑞典皇家科学院颁发。
诺贝尔奖的奖金来自诺贝尔基金的利息或投资收益,金额随着基金收益的变化而变化。
2001年至2011年的单项奖金为1000万瑞典克朗,2012年至2016年奖金下调至800万瑞典克朗。2017年,奖金改为900万瑞典克朗。
诺贝尔化学奖近五年得主
2018年度的诺贝尔化学奖授予美国科学家弗朗西斯•阿诺德(Frances H. Arnold)、美国科学家乔治•史密斯(George P. Smith)和英国科学家乔治•保罗•温特(Gregory P. Winter),以表彰他们在“酶的定向进化”,以及“多肽与抗体的噬菌体展示技术”领域的贡献。
2017年的诺贝尔化学奖授予雅克•杜波切特,约阿希姆•弗兰克和理查德•亨德森,以表彰他们发展了冷冻电子显微镜技术,从而可以高倍镜下确定溶液里的生物分子的结构。
2016年诺贝尔化学奖授予法国科学家让-皮埃尔•索维奇、英国/美国科学家詹姆斯•弗雷泽•司徒塔特和荷兰科学家伯纳德•费林加,以表彰他们在分子机器设计与合成领域的贡献。
2015年诺贝尔化学奖授予瑞典科学家托马斯•林达尔,美国科学家保罗•莫德里奇,土耳其科学家阿齐兹•桑贾尔,以表彰他们对DNA修复的细胞机制研究的贡献。
2014年诺贝尔化学奖授予美国科学家埃里克•白兹格,德国科学家斯特凡•W•赫尔,美国科学家威廉姆•艾斯科•莫尔纳尔,以表彰他们在超分辨率荧光显微技术领域取得的成就。
锂电池发明者获诺贝尔奖,电动汽车的大发展拜他们所赐
[爱卡汽车 科技频道原创]
近日,2019年诺贝尔奖得主陆续揭晓。其中,今年的诺贝尔化学奖颁发给了锂电池的发明者,他们分别是约翰·B·古迪纳夫(John B. Goodenough)、斯坦利·威廷汉(M. Stanley Whittingham)和吉野彰(Akira Yoshino)。这三位获奖者实至名归,因为锂电池绝对是一项改变了世界的发明。没有锂电池,就没有电子设备的小型化,移动互联网时代也就不会到来。对于汽车产业而言,没有锂电池,就没有今天的新能源汽车浪潮。
威廷汉率先提出了可充电锂电池的概念,并研发出了使用金属锂作为负极、二硫化钛作为正极的原型电池。古迪纳夫先后发现了锂电池的关键正极材料,包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等。吉野彰的主要贡献则是把采用锂嵌入机理的石墨碳作为负极材料,提升了安全性,使锂电池得以投入大规模生产。他们三人在不同时间地点的研究共同促成了实用化锂电池的诞生。
锂电池是三位科学家的智慧结晶,其结构看似简单,但是在正负极材料方面有很大的学问。在今天,锂电池依然在不断发展之中,还有很大的潜力。
电动汽车虽然叫“新能源汽车”,但是它的历史其实比燃油车还要久远,只是在竞争中被燃油车打败了。而锂电池的发明赋予了电动汽车新生,更小的体积、更大的容量让电动汽车具备了实用性。在未来,电动汽车的进一步发展也要仰仗于电池技术的进步。值得一提的是,三位获奖者都很看好电动汽车的发展。
古迪纳夫今年已经97岁了,他是年纪最大的诺贝尔奖获得者。这位老先生的名字很有意思,Goodenough直译过来就是“足够好”的意思,而他也确实做得足够好。现在,古迪纳夫依然在研究电池,主攻方向是固态电池。在试验室中,他的团队研发的玻璃固态电池能量密度是锂电池的3倍以上,而且更加安全。
威廷汉同样在为电动汽车动力电池的进步。在2016年,美国政府牵头成立了Battery500联盟,致力于为电动汽车研发性能更好、成本更低的动力电池,而威廷汉正是该组织的负责人。
吉野彰在今年2月曾表示,在2025年,锂电池在电动汽车上的装机量将是IT和数码领域装机量的10倍,届时全世界锂电池的总产能将高达500GWh。他还表示,电池的回收利用将是电动汽车动力电池发展的一个关键。
编辑点评: 三位伟大的科学家发明了锂电池,从而改变了世界,他们的成就值得我们钦佩。但是不得不说,现在的电动汽车动力电池依然问题多多,里程焦虑普遍存在、自燃事故屡见不鲜。电动汽车要想获得更好更快的发展,还需要车企和电池企业在三位巨人的肩膀上持续投入、研发。
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