动力电池竞争格局再生变，磷酸铁锂渐成企业布局“重头戏”
7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，1月份至6月份，国内动力电池累计装车量203.3GWh，同比增长33.7%；国内磷酸铁锂电池占总装车量的69.3%，远高于三元锂电池。
近两年来，各大龙头企业纷纷布局磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的安全性和低成本优势愈发凸显，市占率不断超越三元锂电池，与此同时，钠离子和半固态电池也已经实现装车，动力电池板块的竞争格局正不断发生变化。
万创投行研究院院长段志强表示，在新能源汽车降价的背景下，电池在整车成本中的占比较高，相较于其他动力电池，磷酸铁锂电池的经济性更为优异。三元锂电池的市场份额在短期内不会超越磷酸铁锂电池。（证券日报）
自研电池竞争加剧：磷酸铁锂市场回暖，车企不做电池难赚钱
本文来源：时代周报 作者：王贺
近日，吉利汽车发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。
相比目前行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面具有优势。
同时，神盾短刀电池长度较短、能量密度更高、体积利用率更高，成组排布更加灵活，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。据悉，吉利银河E5将率先搭载神盾短刀电池。
关于神盾短刀电池的更多细节，吉利汽车相关负责人回应时代周报记者称，暂无进一步消息。
神盾短刀电池发布之前，吉利汽车在动力电池领域积淀颇深。
从成立威睿掌握电池包集成技术，到极氪金砖电池发布，在主流的液态电池体系中，吉利已掌握从电芯、电池包到电池管理系统的全栈自研能力，并适配磷酸铁锂、三元软包、三元方形等多种主流技术路线。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对时代周报记者表示，吉利发布神盾短刀电池，与当前和未来动力电池市场的巨大需求有关，有利于提升吉利汽车的竞争力，满足市场需求，为市场提供了有竞争力的电池产品。
在张毅看来，吉利发布神盾短刀电池更重要的意义在于，在加剧国内动力电池市场竞争的同时，也将促使更多车企研发和关注新型电池技术。
图源：图虫创意
技术路线之争胜负未分
一直以来，国内动力电池市场在三元锂电池和磷酸铁锂电池两种技术路线之间摇摆不定。
在电动汽车发展初期，车企对于动力电池的选择多基于成本、技术等因素考虑。尽管三元锂电池成本较高，但由于其能量密度高、充放电速度快，因此常用于中高档和豪华车型。而磷酸铁锂电池能量密度较低、循环寿命长、成本更低，多用于低端车型和商用车。
2017年之前，由于国内电动汽车市场上微型电动车居多，因此磷酸铁锂电池成为了主流。随后，受电池技术进步、政策补贴等因素影响，能量密度更高的三元锂电池逐渐成为了市场主流。进入2020年后，随着新能源汽车补贴退坡，以及车企降本的需求，磷酸铁锂电池装车量开始反超三元锂电池。
头部动力电池企业的竞争也进入白热化阶段。
2020年3月，比亚迪在刀片电池发布会上进行了针刺电池试验，以测试其刀片电池的安全性。作为对比参加试验的有三元锂电池、块状磷酸铁锂电池、刀片电池，电池均为单体样本。
同年5月，在宁德时代的业绩说明会上，谈及电池安全性检测等问题，宁德时代董事长曾毓群表示，电池安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。由此引发行业对于动力电池的关注与讨论。
2023年，国内外电池巨头在磷酸铁锂电池领域频频出手。8月，宁德时代推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。这一年，LG新能源宣布将从2025年开始生产电动汽车用磷酸铁锂电池，三星SDI也开始尝试开发磷酸铁锂电池，以使其业务和客户多样化。
值得注意的是，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年我国三元锂电池累计装车量126.2GWh，占总装车量32.6%，同比增长14.3%，磷酸铁锂电池2023年累计装车量261.0GWh，占总装车量67.3%，同比增长42.1%。磷酸铁锂电池装车量已连续三年超越三元锂电池装车量。
此次吉利发布神盾短刀电池后，三元锂电池似乎已被逼到了悬崖边上。
不过，张毅认为，短期内磷酸铁锂与三元锂技术无法决出胜负，毕竟二者在产品路线上各有优劣。
车企也选择在两大技术路线上双线布局。例如，小米SU7搭载比亚迪旗下弗迪电池提供的刀片电池，SU7 Pro和SU7 Max则分别搭载宁德时代神行电池、麒麟电池。
“车企不做电池赚不到钱”
尽管电池技术路线之争尚未得出定论，但把电池研发和生产掌握在自己手中，已经成为车企们的共识。
2023年11月，长安“金钟罩”首款标准电芯于时代长安工厂正式下线。2023年12月，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产P58微晶超能电池下线。同月，极氪正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。目前金砖电池已经正式量产下线，首搭极氪007车型。
张毅表示，车企扎堆自研电池，首先源于追求技术自主性，自研可以提升电池的性能和可靠性，更好地适配旗下车型，提升竞争力。
更重要的是，掌握技术自主性后，降本便成为了车企的第一要务。作为电动汽车的核心零部件，降低电池成本，将为批量化生产奠定基础。
就像拥有7成零部件自研率的零跑，通过自创的C2C电池车身一体化降低成本，中型SUV C11的价格在2023年杀到了14.98万元。
除了打造极具性价比的产品，降本还能让车企不必再为电池厂打工。
蔚来CEO李斌曾算了一笔账：大众市场汽车的电池成本占到40%，如果按照电池20%的毛利率计算，蔚来自己造电池就增加了8%的毛利率（40%*20%），再加上自研芯片就能多出10个点的毛利率。
“长期来讲，我们希望70%自己做，30%外部做。智能电动汽车公司，不做电池赚不到钱。” 李斌说。
市场需要高性价比电池
在车企扎堆自研电池背后，市场供需显然成为了一个难以回避的问题。
“我们预计到2025年中国动力电池产能只需约1000GWh就能满足需求，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣曾表示。
真锂研究总裁墨柯告诉时代周报记者，动力电池供求关系的变化是有周期的，2023年一直在去库存，2024年去库存工作其实已经进展得差不多了，年底可能需要补库。
“供求的变化主要靠市场调节，主管部门如果推动相关供求信息的透明化，则可以有效减小波动幅度，对产业发展是有利的。”墨柯指出。
此外，张毅认为，目前国内动力电池市场还存在结构性问题，续航能力强、价格相对亲民的高性能电池，在市场上较为短缺。
作为市场上为数不多的超长续航电池包，蔚来150kWh电池包于2021年的NIO Day上发布，但直到2024年4月才量产下线。
蔚来150kWh电池包的价格也较为昂贵。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，150kWh的电池包成本和一辆蔚来ET5接近（蔚来ET5车型75kWh电池版整车官方售价32.8万元，租赁25.8万元）。
“与之相对的是，一些安全、性能相对一般的中低端电池技术门槛较低，且产能较为过剩，市场竞争十分激烈。”张毅表示。
而、解决结构性问题的途径，则是优化动力电池产能布局。
张毅认为，优化动力电池产能布局需提升高端动力电池产能。在低碳的大背景下，还要增加动力电池的应用场景。另外，海外市场也是优化产能的重要方向。
2023年以来，已有包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、中创新航等数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划。
相关问答
磷酸铁锂电池 会被淘汰吗?[最佳回答]就目前的纯电动汽车来说,主要搭载的是三元(查成交价|参配|优惠政策)锂电池,部分车型使用的是磷酸铁锂电池。就这两种电池能量密度上来说,三元锂电池...
磷酸铁锂 股票龙头股-股票知识问答-我爱卡[回答]磷酸铁锂股票龙头有以下这类:1.成飞集成。它的股票代码是:002056。2.横店东磁。它的股票代码是:002091。3.江苏国泰。它的股票代码是:002190。4.宁...
麻烦各位大神，有没有谁知道， 磷酸铁锂 的应用前景?[回答]同时更牵引着全球起重机行业的重心,继续向东转移。不同的电池材料体系,有着不同的优缺点,新的电池材料体系迭出,大有“青出于蓝而胜于蓝”的趋势,尤...
磷酸铁锂电池 属于新能源吗?磷酸铁锂电池属于动力电池的一种,是新能源产业上游产业。1.磷酸铁锂电池是什么?磷酸铁锂电池指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。2.磷酸铁锂电池优点...
磷酸铁锂 能耗情况?铁锂以材料成本为主。磷酸铁锂成本构成中,材料占比约70-80%,其中锂源、磷源、铁源分别约50%、13%、6%,电力占比超过10%,直接人工占比不足5%。液相法差异化技...
磷酸铁锂 的用途?磷酸铁锂电池的一些特点决定了它的用途非常广泛,他的安全性能好,,据说投到火里也不会爆炸,耐过放电,,耐过充电,,所以要比锂离子电池和锂聚合物电池更皮实,...
磷酸铁锂电池 的使用寿命大概是多久?磷酸铁锂电池的使用寿命大概是3~5年左右。1、磷酸铁锂电池,是一种使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料,碳作为负极材料的锂离子电池,充电时,磷酸亚铁锂中的...
磷酸铁锂电池 是哪个国家?美国这个是美国公司的专利,比亚迪是专利利用的聪明者。善于利用并避开这些,比亚迪的电池本质磷酸铁锂电池,但人家是叫铁电池,可以避开美国的专利。美国这个...
为什么 磷酸铁锂电池 这么贵?磷酸铁锂电池具有耐高温,稳定性强,循环性能更好的优势,使续航里程更远。磷酸铁锂电池优点是更高的安全性、更长的使用寿命、支持快速充电、工作温度范围广,稳...
磷酸铁锂 、锰锂、三元 锂锂电池 哪个更好?-ZOL问答相机电池共7条回答4843浏览磷酸铁锂充放电平台低,目前为止安全性最好,但振实密度低。锰酸锂,三元充放电平台较高(相对来说,平台越高越好,容量相对也越大...
