产业链争先布局 出口爆发式增长！我国动力电池高质量“续航”
来源：央视新闻客户端
锂电池具有充放电效率高且稳定的特点，除了在新能源汽车上被广泛应用外，它也被全球视为可靠性强的储能产品。今年以来，国际能源紧缺，电价上涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口迎来了爆发式增长。
上半年锂电池出口金额同比增长超50%
工业和信息化部日前公布的最新数据显示，2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势，产量超过400吉瓦时，同比增长超过43%。产量增加的同时，出口也表现亮眼。
记者从福州海关了解到，今年上半年，福建省电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品出口表现强劲，其中锂电池出口最为抢眼，同比增长达110.7%。福建省锂电池的出口涵盖了全球112个国家和地区，在欧盟、东盟等地区实现了两位数以上增长。
在福建宁德，上半年锂电池出口达334.3亿元，占同期福建省同类产品出口总值的58.6%。全球最大的锂电池生产企业宁德时代表示，今年上半年，他们的海外市场收入同比增长了近2倍。
宁德时代首席科学家 吴凯： 我们能够打入海外知名汽车品牌的供应链体系，并应用到几乎所有的全球主流车企，主要依靠的就是技术性能优势。
今年以来，全国多个地方的锂电池出口迎来快速增长，数据显示，今年上半年，广东省“新三样”中的锂电池出口增长了27.7%。广东抢抓窗口期，持续加强国际经贸规则对接，不断扩大外贸扶持政策辐射范围，帮助企业用好用足制度红利。
广州海关综合业务处副处长 陈新羿： 经海关认证认可的AEO企业，可以在互认的国家和地区，享受较低的单证审核率，解决通关疑难，从而降低贸易的成本。我们对广州、佛山等多地40家企业，成功培育为AEO（经认证经营者）企业。
不仅是福建、广东，上海、江苏、浙江的锂电池出口量也快速增长，正成为拉动长三角外贸增长的新引擎。
中国机械工业联合会执行副会长 罗俊杰： 今年上半年，拉动全国外贸增长新动能的“新三样”中，锂电池出口金额同比增长58.1%。
四川宜宾：绿色转型 打造“动力电池之都”
我国的锂电池产业链完善，具备先发优势。记者日前在四川宜宾采访时了解到，这座过去以煤炭、白酒“一黑一白”为主的传统资源型城市，正以产业集群的优势，加快打造锂离子动力电池之都。
日前，世界动力电池大会在四川宜宾举办，多家跨国公司的相关负责人云集宜宾，他们看好这里的投资环境以及齐全的产业链。
松下控股全球副总裁 本间哲朗： 宜宾有各种各样电池的原材料厂商，能不能加入我们全球供应链的行列，这个我们一定会考虑的。
宜宾发展锂离子动力电池产业的底气在哪里？数据显示，2022年宜宾动力电池产量72吉瓦时，占全国的15.5%。宜宾以宁德时代为产业“链主”，发展出的产业链项目100多个。如今，全国每100块动力电池中，超过15块来自宜宾。宜宾正在全面向以锂离子动力电池为核心的绿色低碳产业转型。
宜宾凯翼汽车总经理 高雷： 计划从2025年开始，我们就不在国内生产和销售纯燃油的汽车，我们全是新能源汽车。
在动力电池的应用端，记者了解到，智能轨道交通、重卡换电等已在宜宾全面展开应用。发展储能产业将是他们未来产业布局的新方向。
宜宾市经济合作和新兴产业局副局长 杨璐菡： 储能产业的核心也是储能电池，它和动力电池是平行赛道，有80%以上都是可以协同发展的。下一步，我们将重点引进新型研发平台，强链补链，加大应用示范。
宜宾市委书记 方存好： 近两年来，我们围绕龙头企业新签约项目80个，已落地的项目投资就超过1000亿元，一个全球一流的动力电池产业集群正在加速形成。
四川遂宁：着重打造锂电池新材料产业链
锂电池生产材料中的锂、镍、钴等原材料是关键要素，在四川遂宁，当地“紧扣”锂电池产业市场发展的新机遇，重点打造完善的锂电池新材料产业链。
这两天，在遂宁射洪经开区锂电高新产业园内，一条废旧锂电池回收利用生产线进入了设备调试阶段，将于今年9月投产运行，这是锂电池材料回收，再利用的关键一环。
四川射洪经开区管委会主任 李毅： 我们坚持强化上游资源保障，加快前沿材料创新突破，推动锂电产业供应链、产业链、价值链三链协同发展。
数据显示，今年上半年，遂宁锂电产业实现增加值同比增长54.0%，这离不开创新技术的支撑。这家新材料公司的“黑科技能量球”创新技术，可提高磷酸铁锂电池的快速充电性能。
四川锂源新材料有限公司总经理 杨志宽： 我们通过在正极材料内部建立高速锂离子传输通道，提升了锂离子电池在寒冷条件下的放电容量保持率。
创新技术的孵化，还来自产学研的交流合作平台。重庆大学的锂电及新材料遂宁研究院，已针对提高锂离子电池安全性等方面进行了多项技术开发。据了解，到2025年，遂宁力争锂电池的产业规模突破1500亿元。
遂宁市经济和信息化局局长 江平： 我们争取在更多细分领域成为引领行业发展的“风向标”，为服务国家能源战略全局作出积极贡献。
我国加大动力电池可持续发展
记者在采访中了解到，从动力电池发展的技术角度看，未来很长一段时间内，动力电池仍主要是以锂材料为主。在有限的矿产资源背景下，加大动力电池的可持续发展尤为重要。
业内专家告诉记者，预计到2025年，我国将有大量的退役动力电池进入报废回收环节，未来或将有超过100万吨电池即将报废。一家生产动力电池回收装备的企业说，他们采用了油田装备的高科技技术，可以高效地回收电池材料。
杰瑞环保集团总裁 曲林： 我们现有的装备和技术，将电池粉末进行提纯，回收率和回收纯度达到双98%。
记者同时了解到，中国汽车技术研究中心正在发起“中国动力电池可持续发展行动计划”。其中，正在研究制定“电池护照”的相关标准，涵盖电池材料组成、再生材料份额等内容。除此之外，工业和信息化部正在研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》。这一办法的出台，将健全动力电池的回收利用体系，加快构建绿色、循环的生态体系。
工业和信息化部装备工业发展中心主任 瞿国春： 我们要加大对电池原材料加工、电池关键材料、电池生产以及电池回收等环节的管控，打通产业链的上下游，避免盲目引进、盲目生产，导致生产过剩、效率降低。
46系列圆柱电池开始量产？亿纬锂能拟每10股派5元，2023年“炒股”陷亏损
本文来源：时代周报 作者：何明俊
4月18日晚，锂电企业亿纬锂能（300014.SZ）正式披露2023年年报。
财报数据显示，2023年公司实现营业收入487.84亿元，同比增长34.38%；实现归母净利润40.50亿元，同比增长15.42%；实现扣非归母净利润27.55亿元，同比增长2.23%。
亿纬锂能在2023年年报中指出，报告期内动力电池出货28.08GWh，同比分别增长 64.22%；储能电池出货26.29GWh，同比分别增长121.14%。
根据中国动力电池产业创新联盟公开数据显示，2023年亿纬锂能动力国内电池市场份额为4.45%，位列全国第四名。相较于2022年度，排名提升两位，市场占有率提升2.01%。而根据 InfoLink、SMM 数据显示，2023年公司储能电芯出货量位列全球第三，已连续两年保持全球储能电芯出货第三。
从业绩表现来看，储能电池业务的毛利率有不小的提升。数据显示，储能电池业务毛利率为17.03%，同比增长8.07%，领先于动力电池14.37%的毛利率。
消费电池毛利率虽然保持在20%以上，但业务收入仅为储能电池的一半，已不再是业绩的主要支柱。目前，亿纬锂能计划向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。
就业绩等相关问题，时代周报记者致电亿纬锂能，截至发稿前，尚未获得回复。
46系列大圆柱电池是投资者对亿纬锂能的关注重点。
根据2023年报，亿纬锂能于2021年推出的46系列大圆柱电池，在报告期内商业化，实现了量产装车。公司规划年产能20GWh的大圆柱电池工厂一期已在荆门完成投产，二期的首批设备也在2023年年底开始进场。截至2023年12月底，公司46系列大圆柱电池已经下线超过425万只，正式实现了商业化交付和应用。
亿纬锂能在沈阳、成都、匈牙利等地规划了超50GWh产能的建设安排，以阶段性满足国内外客户需求。“46系列大圆柱电池是下一代电池技术重要发展方向，公司通过技术及产能的先发布局，进一步提升全球领先供应商地位。”亿纬锂能在年报中表示。
但46系列大圆柱电池依然争议不断。
46系列大圆柱电池最初是被特斯拉率先“带入”公众视野。特斯拉自2020年9月发布4680电池之后，持续推动量产装车进程。4680大圆柱电池的单体能量较2170电池提高5倍，因此市场一直密切关注46系列大圆柱电池的技术和产能进程。
2024年1月，特斯拉表示，今年将成为4680大圆柱电池的重要产能增长年，将在2024年三季度新建4条4680电池产线。然而，近日有市场消息称，本次特斯拉裁员包含电池部门，4680电池路线基本宣告失败。
不过，国内动力电池厂商对46系列大圆柱电池技术亦有布局。
时代周报记者注意到，首款搭载亿纬锂能大圆柱电池的江淮瑞风RF8现身市场，大圆柱电池量产元年有望开启；欣旺达的大圆柱电池正与客户进行研发，处于中试水平。诸如比克电池、远景动力、宁德时代等国内电池厂商，均对46系列大圆柱电池有布局或对应规划。
回归2023年业绩表现，可以看出亿纬锂能效率提升之余，库存有所降低。
财报数据显示，亿纬锂能产能利用率为84.64%，生产量为15.82亿只，同比增长15.53%；销售量为16.07亿只，同比增长20.18%；库存量为1.64亿只，同比减少13.14%。
只不过，亿纬锂能与动力电池龙头宁德时代同时处于动力电池与储能赛道，免不了进行竞争。
有投资者计算出，亿纬锂能2023年动力电池单价为0.856元/wh、储能电池单价为0.626元/wh；宁德时代2023年动力电池单价为0.889元/wh、储能电池单价为0.868元/wh。“宁德时代的规模优势十分明显，亿纬锂能的增长率高。”该投资者表示。
此外，时代周报记者注意到，亿纬锂能在证券投资上有赚有亏。除华友转债仍有历史收益外，2023年新购入的众泰汽车（000989.SZ）和广州发展（600098.SH）已陷入亏损状态。
财报数据显示，亿纬锂能投资的众泰汽车报告期内公允价值变动损益为-24.16万元，广州发展报告期内公允价值变动损益为-279.94万元。共计报告期内亏损超300万元。
需要注意的是，亿纬锂能在年报中提到，“荆门圆柱产品线新建产线二期项目未达到预计效益，主要系该项目目标用户市场主要在境外，2023年以来受通货膨胀、美联储持续加息、原材料价格波动等影响，下游客户对相关产品的采购需求阶段性下降所致。”
4月18日，亿纬锂能报收36.20元/股，跌0.85%。
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