波音787 锂电池国际民航组织新规将禁止民航客机运送锂电池|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

国际民航组织新规将禁止民航客机运送锂电池

【环球网综合报道】锂电池已是人类日常生活最重要物品之一,但这种电池一旦过热或损毁,便容易引致火警甚至爆炸,航空业界对运送锂电池一直极为谨慎,不少航空公司更禁止备用锂电池寄舱。据香港《文汇报》2月24日报道,联合国国际民航组织(ICAO)22日宣布,由2016年4月1日起,禁止在民航客机以货物形式运送锂电池,直至2018年设立锂电池防火包装新标准为止。

据报道,现在国泰、英航、法航及新航等航企均禁止备用锂电池寄舱,例如俗称“尿袋”的流动充电器等,但若电池预先安装于电子器材内,则仍可当作寄舱行李。

ICAO估计除36个成员国外,全球大部分国家均会跟随禁止运送锂电池。新措施生效后,乘客及机组人员仍可把锂电池以手提行李形式带上机,货机上的锂电池则要保持电量在30%或以下。

锂电池容易因短路自燃,引致接近摄氏600度的火警,几可熔掉用作制造飞机的铝。由2006年至今,全球已有3架货机在运送锂电池期间爆炸。波音787客机大量采用锂电池,2013年1月接连发生2宗涉及锂电池的意外,其中全日空一架787在载客期间需紧急降落,导致同款客机需全球停飞3个多月。

美国联邦航空管理局(FAA)本月初发表报告,警告假如在寄舱行李中,运送备用锂电池或装上锂电池的手机及计算机,一旦电池过热起火,客机的灭火系统将无法控制火势,到时可能发生爆炸。FAA批评两大客机制造商波音及空中巴士设计不善,未有正视锂电池火警的风险。北美民航机师总会的罗杰斯促请ICAO把禁令扩展至货机,直至有安全方式空运锂电池为止。(实习编辑:胡雪梅审核:谭利娅)

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还在担心电量不够？来看看飞机蓄电池的“黑科技”

今日小编上班，正准备开车前往单位，元气满满地迎接新一天的工作，谁知，汽车就是打不着火！

仔细一检查，原来是车内灯光忘记关闭，蓄电池没电了！

大清早叫醒邻居，借着邻居汽车的电，终于发动汽车，融入了早高峰如蜗牛般的车流中……堵车间隙，小编突发奇想，飞机是不是也有蓄电池呢？

飞机的蓄电池是干嘛用的呢？飞机当然也有蓄电池喽！

飞机供电系统

一架飞机的正常运转，是离不开电能的。在飞机上，除了各种照明设备用电以外，还有很多看不见的设备也在用电，其数量甚至可达上万件。

目前，民航客机的供电系统通常有四个余度来满足飞机供电需求。第一个余度为主发电机，主要靠航空发动机带动；第二个余度为辅助动力发电机，由飞机的辅助动力装置（APU）带动；第三个余度为冲压空气涡轮发电机（RAT），在主发电机和APU发电机均出现故障时，RAT被释放后可提供备用电能及液压能等，保证飞机安全飞行；第四个余度就是蓄电池。

蓄电池作为飞机电气系统中的应急供电单元，在主发电机及APU发电机不能正常工作、RAT还没有释放时，可保证飞机飞行安全的关键设备供电，同时还可以作为航前和航后短时维护用电源，在飞机飞行安全中起着至关重要的作用。

与汽车常用的铅酸蓄电池不同，飞机上使用的是镍镉蓄电池。不过，随着绿色能源及多电技术的发展，飞机上的蓄电池也在“进化”，锂离子蓄电池在航空航天领域中应用范围越来越广，是目前最具发展前景的航空蓄电池。

今天，小编为您重点介绍的就是锂离子蓄电池！