主流高性能进口锂电池一文全知道-三星,LG,索尼,松下容量，电流

三星锂电池，当家的是25R(2500mAh)和30Q(3000mAh). 现在知名的无线吸尘器及电动工具如博世，德伟的原装电芯就是使用25R. 具有内阻低(<15毫欧)，发热小的优点。能在20A的大电流下稳定工作。30Q则具有更大的容量。

三星电芯-1

三星电芯-2

LG锂电池与三星齐名。性能接近。其中LG HG2(3000mAh)用量较大. 日本牧田的电动工具采用该款锂电池

LG电芯-1

LG电芯-2

索尼是第一家将锂电池工业化的公司，曾经领一时风骚，后面被韩国超越。现在中国锂电池凭借极致性价比占据了70%的全球份额。但是在高档领域，尚有差距。

索尼锂电池

松下锂电池。高端电动车特斯拉及高端吸尘器戴森采用松下的锂电池。

松下锂电池

了解了上述锂电池的性能后，我们就可以根据产品的电流要求选择一款合适的电芯了。

作者介绍：现为某知名电器公司资深产品开发工程师。喜欢研究锂电池，鱼菜共生，自动化，Arduino，树莓派，ESP32单片机。手头有丰富的优质LG，三星拆机锂电池资源。

欢迎有共同爱好者一起学习，交流。

松下21700电芯自组60V50A电动车锂电池

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者：半张案板

创作立场声明： 组装锂电池有风险，本文不能用于组装教程！

一、风险提示

锂电有风险，入行需谨慎

自组锂电池存在一定风险，希望大家不要盲目模仿，请大家务必要了解锂电池组装和使用的种种风险，本文只是把自己组装过程简单展现，不能用做组装教程，切记切记，道路千万条，安全第一条！

二、背景目的及理论基础

2.1、背景及目的

家住中原某城市，禁摩，道路拥堵停车难，日常电动车出行为主，喜欢周边逛玩，续航要求至少100公里，只喜欢中小型电动车（体格大的操控不便）。

有一辆15年买的艾玛简易款，原车48/12铅酸，350W博世电机，新车中等速度夏天续航40公里（本人体重80公斤）。原电池仓310*200*100，今年初网上学习了下如何自组锂电池，随后就用三元大单体自组了48/40的电池组，极速30公里，续航140公里+，又加装了亮度高的车灯，车座换成一体型摩托车车座增加了舒适度，加装了后货架，成为了我心爱的小摩托！

刚弄好还没爽够，被媳妇征用了，理由是距离地铁站太远，实际上只有几百米，就寻思着再弄一辆。

刚好家里有一辆16年购买的雅迪龟王电动车，电池报废了，但车况甚好！就它了！

2.2、理论基础

原车电池仓3+2形式，一高一低，简单处理后做了一个不锈钢电池仓塞了进去，新电池仓尺寸为250*230*170，尺寸很尴尬，大单体塞不进去17块，本着最大化利用空间且省钱的原则，决定采用特斯拉21700，17串10并组装60/50的电池组，PACK后重量预计约25斤。以后想要增加续航的话再弄一组40安时的电池放坐桶即可，那就是后话了。

今天的主角

尴尬的3+2高低电池仓

特斯拉21700电芯是松下生产的，NCA结构的三元锂，标称容量4800mah，据说可持续3C放电，最大1C充电，能量密度和811一致，但比811安全。市面上电芯均为模组拆机，它原正极为铝，拆机后焊接了镀镍新正极帽，重新套皮，分容后流入市场，相比其他拆机电芯，普遍认为该电芯一致性较好。

原车60/20铅酸，控制器低压保护52V，限流30A，雅迪GTR电机，功率不详（电机上没有标明，估计600瓦可能性较大），新车夏天中等速度续航65公里左右（车架很重）。控制器30A的最大放电电流对于10并的电芯根本不叫事，温度升高都很小。但是启动压降和控制器低压保护会造成电池组单串3.1-3.2V时停止放电，约20%电量无法完全放出。50安时的电量只能利用40安时，由于相比铅酸电池组重量减轻40斤，同等条件续航估计是之前的2.5倍，即为150公里。并且最高速度和加速度应该有明显提升。