谣言终结者，小编亲测携带30000mAh ＆ 20000mAh移动电源登机
小编在日常生活中不止一次听过移动电源登机的谣言，例如：“超过一万毫安时的不能登机” “超过两万的不能” “两个移动电源不能” 等等等等，所有人都众说纷纭，按道理来说在9012年了在网上搜一下就有结果了啊。
其实不然，小编找了一下网络上都是一些引用资料的解说，描述的也比较笼统，也没有旅客把自己亲身经历写成经验让后来人可以得到有用的知识，人与人之间就只能以 “猜” 来传播知识。
作为一名充电类数码媒体编辑，小编认为有义务有社会责任让后来人能通过这一篇文章秒懂大容量移动电源登机流程，于是小编就亲身去体验了一回大容量移动电源登机流程。
更加严谨的准确科学计算法小编在以前的几篇文章内做过科普，这次就换一种描述方式，以下文章为了让更多人看懂，小编会采取比较小白化的写法，在数据的描述上会使用整数估值，容量值全部统一为电芯单体容量总值，避免专业知识过多造成普通人读者阅读理解困难。
对于多大容量的移动电源才能上飞机，根据民航局相关规定里有详细说明，额定能量不超过100Wh（电芯容量约为：27000mAh）的可以直接登机，额定能量在100Wh~160Wh之间的（电芯容量约为：27000mAh~43000mAh），在通过航空公司批准后一样可以合法登机。
市面上能买到的大容量移动电源多数都在20000mAh ~ 30000mAh这个类别，根据民航这一份规定，20000mAh移动电源可以直接登机，不需要审批。而30000mAh移动电源，需要向航空公司申报，通过审批后也是可以登机的，但具体怎样操作呢？接下来小编就亲自去体验一次同时携带20000mAh 与 30000mAh 移动电源登机的流程，给各位小伙伴做个参考。
这是小编在2019年3月在深圳机场航站楼的亲身体验，在进入机场大厅找到你所乘坐航班的航空公司柜台，向航空公司说明你需要携带的移动电源情况。小编本次携带了30000mAh移动电源一个、20000mAh移动电源一个，也就是两个移动电源。
在向航空公司柜台说明情况后，柜台给了小编一份 “锂电池及充电宝运输申请单” ，工作人员查看了小编的2个移动电源与登机牌，符合“数量不多于两个”、“单体能量不大于160Wh”、“参数明晰可辨认可计算” 等规定，旅客在申请单上签字并留下电话号码，航空公司在申请单上面签名并加盖公章生效。
拿着这份 “锂电池及充电宝运输申请单” 就可以合法合规地通过安检登机了，整个流程时间不到5分钟，十分方便简易。只要你的移动电源是正规购买的，标识合规清晰，数量不超过2个，单个能量不超过160Wh，那都是可以这个流程去操作。
更加易懂地举几个例子，以电芯容量为单位：
1、移动电源参数标识不明确、错标、漏标、刮花了，禁止登机。不符合规定：“标识需清晰”。
2、三个10000mAh移动电源，禁止登机。因为超过规定：“数量不大于2个”。
3、一个10000mAh一个26800mAh移动电源，可以直接登机，不需要审批。
4、两个20000mAh移动电源，可以直接登机，不需要审批。
5、一个30000mAh一个20000mAh，需要向航空公司柜台审批，通过申请取得申请单可以登机。
6、一个40000mAh一个20000mAh，需要向航空公司柜台审批，通过申请取得申请单可以登机。
7、一个50000mAh，禁止登机。因为超过规定：“容量不能大于160Wh”。
另外，移动电源需要随身携带，禁止托运，也就是说移动电源必须跟你一起进入乘客仓，禁止放行李内托运到货运仓，避免发生意外起火时无法扑救。还有就是，在机上禁止使用移动电源给其他电子设备充电、禁止对移动电源充电、禁止开启移动电源，请听从机务人员安排。
最后，安全用电，祝大家有个愉快安全的旅途！
都是“锂电池”，为什么充电宝能带上飞机，电动自行车却总出事？
近年来，电动自行车电池引发的火灾事件屡见不鲜，成为媒体报道的热点话题。面对这一问题，不少地区开始采取严格措施，明文规定禁止电动自行车及其电池在室内进行充电，以此来避免潜在的安全风险。
数据显示，2022 年全国共接报电动自行车火灾 1.8 万起，较 2021 年上升 23.4%；2023 年则上升至 2.1 万起，比 2022 年增加 17.4%。电动自行车火灾事故逐年递增，而充电宝、手机等小型电器的火灾事故相关报道却非常少。这引发了一个疑问：明明大家都是“锂电池”，为什么电动车这么爱出事，而合规的充电宝却能带上飞机呢？
图片：AI 生成
实际上，尽管电动自行车电池和我们日常使用的小型锂电池设备（如手机和充电宝）在材料上可能相似，但它们在设计、使用条件以及安全特性等方面都存在本质的差异。这些差异对它们的性能和安全性有着重要影响，接下来咱们就详细说说。
容量有差距
首先是设计和规模的差异显著。电动自行车电池的容量远远大于手机和充电宝，通常以千瓦时（kWh）或者安时（Ah）计量，而后者则通常以毫安时（mAh）计量。
电动自行车电池需要提供足够的能量来支持车辆的长距离行驶，而手机里的电池和充电宝则仅需满足日常电子设备的电力需求。为满足电动自行车大容量和高功率需求，其电池是由数十甚至上百个电芯组成的电池包，同时具备管理和平衡系统来确保各个电芯的均匀充放电，而手机和充电宝通常仅包含少数电芯，结构也相对简单。
电动自行车电池里电芯多，系统又更复杂一些，这意味着可能发生故障的点更多，同时也意味着一旦发生火情，电动自行车电池会因为“燃料”更多，烧得更旺更快， 最终造成更大的危害。
楼梯间内一辆正在充电的电动车突然自燃，视频的短短15秒内爆炸了3次！
工作、充电环境不一样
电动自行车在使用过程中，会遇到各种极端环境条件，如高温、低温、湿度变化、震动和撞击等，这些因素都可能加剧电池的老化和损耗，从而增加安全风险。
相比之下，手机和充电宝，通常被妥善保管在更为温和的环境中，使用过程也少有磕碰震动，因此安全隐患相对较小。
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同时，人们对于电动自行车电池和手机、充电宝的使用习惯也存在差异。电动自行车电池往往需要定期大功率长时间充电，有时充电还会在缺乏适当监管的情况下进行，还有些事故案例显示，充电者会串接多个插座或者拉很长的电线来充电，这都增加了安全事故的风险。
相比之下，手机和充电宝的充电功率通常较小（哪怕是闪充技术，功率通常也比不上电动车充电功率），且充电行为更加频繁且分散，而且用户对这些设备的依赖性和关注度更高，因此在使用过程中往往更加小心谨慎，更难出现风险。
综上所述，尽管电动自行车电池和小型锂电池设备在基础材料上相似，但由于它们在设计理念、使用场景以及安全要求等方面的本质差异，导致它们的性能和安全特性及安全要求有不小的区别。 这样我们就能够理解，为何我们对电动自行车电池要严防死守，而对手机、充电宝却相对比较放松了。
那么我们该怎么让电动自行车电池更加安全呢？
安全防护无小事
考虑到电动自行车电池一旦发生故障，就可能造成严重后果，电动自行车电池系统包含更多层次，更高强度的安全保护措施，如过充保护、过放保护、短路保护、热保护等。
同时，很多大品牌的电动自行车，电池都配备有电池管理系统（BMS），用以实时监测电池的各项参数，并在必要时采取措施保证安全。而手机和充电宝虽然也有一定程度的电池管理功能，但这些功能相对简单，主要目的是延长电池寿命和提高使用效率。
事实上，我国在电动自行车的监管方面已取得了显著进展，尤其是通过实施 GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》和 CNCA-C11-16：2021《强制性产品认证实施规则电动自行车》等法律法规，为电动自行车生产厂商提供了明确的生产规范和安全标准。
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这些规范不仅规定了电动自行车的生产要求，还通过 3C 认证等措施加强了对电动自行车的监管，以确保只有经过认证的产品才能进入市场。这些措施大大提高了新生产电动自行车的安全性能，有助于减少由于产品质量问题导致的安全事故。现在的电动车火灾事故，绝大多数是因为电动自行车不符合标准、私自改装特别是电池方面的改装，以及充电方法不当。 相信随着新标准的推行，老旧产品的淘汰，以及大众安全意识的提高，电动自行车也会更安全。
策划制作
作者丨张滟 中科院过程工程研究所和英国萨里大学联合培养博士
审核丨邵汉琦 浙江中科立德新材料有限公司工程师
策划丨丁崝
责编丨丁崝
审校丨徐来 林林
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