摩拜锂电池是充电宝也是电瓶，摩拜能量芯移动电源AP-D071A0拆解测试|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

是充电宝也是电瓶，摩拜能量芯移动电源AP-D071A0拆解测试

共享单车一哥摩拜mobike最近推出了一款“移动电源”摩拜能量芯，为什么要打双引号？因为这款产品不单止是“移动电源”，他还是一个“移动电瓶”。作为移动电源摩拜能量芯容量为17100mAh，带有一个QC3.0快充输出口，充手机时跟普通移动电源没什么区别。有趣的是摩拜能量芯带有特殊大电流插孔，配合摩拜共享单车使用的话，可以让共享单车秒变共享电动车，输出150W功率驱动共享单车行走10KM距离，足够城市代步了。目前这个项目暂时在浙江部分地区试行，小编好不容易购买到这款“移动电源”，马上为大家拆解看看。

摩拜能量芯壳体使用黑橘双色搭配，与摩拜共享单车同一配色。

在橘色头部放置了4颗电量指示灯与开机激活按键，同时凹印着摩拜LOGO“mobike”。

侧面腰身上是一条凹槽导轨，方便插入共享单车固定。

接口方面，摩拜能量芯带有一个支持QC3.0的常规USB-A输出口，中间是DC4.0输入接口，最右边是大电流香蕉插头，可以输出25V 150W功率来驱动摩拜电单车行走。

铭牌信息印在产品背面，与表面双色不同，整个背面都是黑色。

铭牌参数如下，型号：AP-D071A0、输入：25.2V / 1.0A、输出1：16.2V-25.2V MAX6.0A、输出2：5.0V2.1A / 9.0V2A / 12.0V1.5A MAX18W、额定容量：21.72V / 2850mAh 61.9Wh、制造商：上海脱颖网络科技有限公司。

摩拜能量芯充电输入电压高达25V，不支持常见的5V充电，因此随机配置了这个25V充电器。

DC4.0插头对应能量芯的4mm插孔。

充电器信息如下，型号：AP-AC025A0、输入：100-240V/ 50-60Hz、输出：25.2V 1A、制造商：厦门玛司特电子工业有限公司、监制商：上海脱颖网络科技有限公司。

实际充电测试，使用功率计220V端测得输入功率为26W。

使用ChargerLAB POWER-Z KT001 USB测试仪对摩拜能量芯USB-A输出兼容性进行轮询，从POWER-Z屏幕可以看到支持apple 2.4A、高通QC2.0 QC3.0、华为FCP。

使用ChargerLAB POWER-Z FL001 USB测试仪监控最大输出情况，实测最大输出：12.24V 2.51A，功率高达30.7W。

拆解篇：

摩拜能量通过外卡口与密封胶方式合盖，可以轻易无损拆解，另外官方宣传这款产品雨天也可以使用，但拆解发现壳体结构还是会进水的，大家下雨不要作死带出去用。

产品壳体采用ABS+PC材质制作，具有良好的抗冲击特性，同时还非常耐磨。

正面俯视图。

从这个位置可以看到每一颗电芯都有独立的检测线连接到PCB上，可以准确监测任意一节电芯当前电压，充放控制更加安全。

LG的MG1电池。

电池组使用了6节LG MG1 18650准动力锂电池串联而成，也就是6串电池组，LG MG1常规容量2850mAh放电平台3.62V，最大充电电流1C（2850mA）最大放电电流10A，满电电压4.2V放电截止电压2.5V。

6节电芯的单体电压检测插头。

LED指示灯与开机按钮排线也是通过排线连接到主PCB，蓝色印着15的是汽车上常见的15A保险丝，还可以看到一张水感贴纸，遇水会变红，再次提示一下这产品并不防水！不要雨天使用！

把电池组分离出来继续进一步拆解。

分为上下两片PCB，通过排针焊接起来，最右边可以看到NTC热敏探头，导热胶直接固定在电池上测温。

把两片PCB分离。

PCB一览①。

PCB一览②。

PCB一览③。

PCB一览④。

大电流座子直接焊接在电路板上，左侧为输出检流电阻，还有一颗大型肖特基用于输出保护，蓝色写着15的是汽车上常见的15A保险丝。

TI的BQ76200 用于电池组输出监控。

美国德仪TI BQ76200 电池管理芯片，BQ76200 器件是一款低功耗、高侧 N 沟道系统。高侧保护可防止系统的接地引脚断开连接，同时允许电池组与主机系统之间进行持续通信。该器件的附加 P 沟道 FET 控制功能支持对深度耗尽型电池进行低电流预充电，其 PACK+ 电压监控控制功能支持主机感测 PACK+ 电压。

TI BQ7693003 内置电池组均衡管理的电池组管理芯片，这颗芯片最多可监控10串电池组，这里用了6串。

美国德仪TI BQ76930 多串电池组监控芯片，BQ769x0 系列的稳健耐用型模拟前端 (AFE) 器件通常用作针对下一代高功率系统（例如，轻型电动车辆、电动工具和不间断电源）的完整电池组监控和保护解决方案的一部分。bq769x0 在设计时充分考虑了低功耗要求，不仅可通过使能/禁用集成电路 (IC) 中的子模块来控制整个芯片的电流消耗，而且还可以利用 SHIP 模式将电池组轻松切换至超低功耗状态。

Nationz Z81DA貌似是一颗加密芯片，疑似用于能量芯与电单车的认证，防止大功率误输出造成危险。

用于电池保护和开关输出的MOS管，分别来自东芝和泰德。

竖立在PCB上直接紧贴电池体的NTC热敏探头。

一颗8205MOS管用于USB-A口输出保护。

EFM 32 HG210F64G 单片机。负责电量指示以及充放电保护功能。

年度明星车充芯片 uPI UP9616P。

台湾力智uPI uP9616P，是一颗集成了QC2.0/3.0、MTK PE、华为FCP快充识别协议的车充充电器IC，输入电压最大支持36V，最大输出电流3.3A，输出电压3.6V-12.1V。摩拜能量芯电池组电压25V，符合uP9616P输入电压范围，所以也可以使用这种车充降压方案。

总结：

摩拜结合共享单车经济推出摩拜能量芯，让移动电源用途多元化，平时作为一个快充移动电源使用，亦可以作为共享单车电瓶变身电动车轻松代步。电池组方面6串LG MG1 18650锂电芯组成电池组，台湾uPI uP9616P降压方案兼容apple 2.4A / QC3.0 / FCP 等多种快充，德仪TI BQ76200+BQ76930全面监控电池组充放安全，保障不会过冲过放。作为移动电源时，DC4.0输入功率25W，支持多种快充30W功率的输出，让用户充电不会遇到短板，作为移动电瓶时，摩拜能量芯可以输出25.2V 150W，为共享单车提供10KM距离的续航，可以说这产品已经做到两面兼顾，两面都照顾到了。要吐槽的是官方宣传采用防水设计支持雨天使用，但实际拆解发现壳体结构并不具备防水能力，大家不要下雨天用啊！

哈罗失联背后：LG电池是幕后真凶，中国锂电池崛起的机遇

最近，一些地方的用户发现在用哈罗单车的时候，出现无法开锁，或者单车“失联”的问题。据了解，这起“哈罗失联事件”波及的单车数量达数十万辆。

揭开这次事件的迷雾，可以发现哈罗单车是最大的受害者和背锅侠，真正的幕后“真凶”是谁？是哈罗单车智能锁中所使用的LG电池。

很不幸，哈罗单车成为LG质量门的“受害者”

10月25日，哈罗单车执行总裁李开逐在朋友圈中转发一篇名为《高温条件下失灵 LG电池被爆存安全隐患》的新闻，并“愤怒地”写道：

“用过不少品牌的电芯，LG质量是最差的。别说对比其同胞三星，就是比国内品牌的电池也大大不如。我们为此付出了很大代价来找回大量受影响的单车，更换故障电池。”

是的，李开逐之所以“愤怒”，是因为来自英格尔认证检测集团(ICAS)出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示，LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C，4.1V-4.2V的实验条件下，出现了电压为0的失效现象，无法再进行充电、放电工作。

没想到，哈罗单车成了这个LG电池故障的“受害者”，不仅让其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影响的单车，还很大程度上损害了用户体验。众所周知，共享单车的竞争已经到了下半场，在ofo和摩拜单车PK的时候，哈罗单车凭借精细化的运营和对技术的深耕脱颖而出，正在加速发展，现在LG电池的故障造成的损失不小。

说起LG电池，真是祸不单行，频繁出现质量问题。去年8月，国家质检总局检测出LG公司生产的LG-H848可插拔电池不合格，与主流的固定电池相比更容易发生接触不良，存在一定的安全隐患。

但是，令人奇怪的是，既然电池出现安全问题，一般负责任的厂商都会严肃对待问题，积极采取对策进行解决。但是，LG电池却是个例外。在去年8月国家质检总局检测出问题后，LG公司仍然没有下架商品，持续进行销售。

在哈罗失联事件发生后，LG同样态度强硬。针对检测报告，LG“竟然”说这种电压为0的失效现象属于主动防护的正常结果，实在是匪夷所思。

LG电池是狙击中国锂电池产业的先锋军

有人会说，为什么哈罗单车不用国产的锂电池呢？

这要从锂电池产业的变迁和发展讲起：商用锂电池从日本起源，后来成了韩国的天下，借助财团的优势以及国家的大力支持，三星和LG强势崛起，让锂电池进入“韩国时代”。然而，在本世纪初，中国锂电池厂商开始发展起来，比亚迪、ATL等快速崛起，不断蚕食三星和LG的市场份额。

数据显示，在2017年全球电池出货量排行榜上，前10名有7家是来自于中国的电池企业，包括宁德时代、比亚迪、沃特玛等表现突出。

然而，三星和LG不甘于被中国锂电池厂商所取代，采取各种办法围追堵截。其一，是采用低价的亏损战略，试图将中国厂商挤压出局。宁德时代总裁黄世霖曾经疾呼，韩国某些厂商的恶性价格战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间。

其二，是利用技术、政治、法律等一切手段来阻击中国锂电池厂商。去年11月，LG在美国向中国锂电池厂商ATL发起诉讼，指控ATL侵犯其3项美国专利，涵盖该公司开发的与分离器等电池组件有关的技术。LG还向美国国际贸易委员会（ITC）申请禁止进口ATL的电池，原因是ATL“向美国出口大量在中国生产的价格低廉、质量低下的电池。”

看到了吧，这就是只许州官放火，不许百姓点灯。而且，LG此举用心险恶，本质上是将中国锂电池和“价格低廉、质量低下”联系起来，一方面使用美国的反倾销政策来狙击中国锂电池厂商，另一方面是打击中国锂电池的品牌声誉，最终的目的只有一个，那就是阻击中国锂电池厂商的崛起。毫不夸张的说，LG电池已经成了狙击中国锂电池产业崛起的先锋军。

坦白的说，中国锂电池厂商与韩国厂商比起来，在核心技术上还是有差距。以锂电池最重要的能量密度为例，宁德时代要到2020年左右才能推出300 Wh/kg的产品。相关专家说，中国锂电池企业和日韩电池企业的技术差距在5年左右。这就是为什么哈罗单车使用LG电池的主要原因。

后记：中国锂电池产业崛起更稳了

哈罗失联，LG电池质量问题被爆出，面对这样的危机，LG不仅没有坦诚承认问题，一切以客户为中心尽快解决问题，反而将主要精力放在辩解上。实在令人大跌眼镜。

毫不夸张的说，哈罗失联事件，是一个标志性的事件，它再次说明以LG电池为代表的韩国锂电池厂商，不仅技术上正在遇到挑战，而且在客户服务上也出现了问题。试想，经过这样的事件之后，哈罗单车未来还会用、还敢用LG电池吗？其他中国厂商甚至全球的其他厂商在使用LG电池的时候，也会掂量掂量。