观察 一根几毫米的钢针，为何让宁德时代和比亚迪如此较真？
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业]“没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄得这么针对？”
两个月前，比亚迪发布了刀片电池，关于“针刺实验”视频的争论不绝于耳；几天前，宁德时代接连发布两条“针刺实验”视频并称，通过针刺不等于电池安全，不做针刺测试不等于电池不安全；昨日深夜，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的隔空回应，将热点烹至最高潮。
前后两个多月，这场博弈已趋白热化
时间拉回至两个月前，3月29日，比亚迪宣布推出“刀片电池”。
“将倒逼整个新能源汽车行业做出改变”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”发布会上，让人眼花缭乱的特效抢到了镜头，却抢不过王传福口中一条条“金句”的风头。这些金句，纷纷以“安全”为核心。
发布会前夕，一条关于“刀片电池”通过针刺穿透测试的视频出现在网络上。这项测试的原理是，用一根3到8毫米的钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。
比亚迪认为，很多三元锂电池在该测试下，会出现剧烈的温度变化，表面温度甚至会迅速超过500摄氏度，并发生极端的热失控。根据比亚迪的测试，即使是传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后，虽然无明火，但也会冒烟，表面温度会达到200~400摄氏度。
官方表示，比亚迪“刀片电池”在穿透后却无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60摄氏度左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。对此中国科学院院士欧阳明高分析称，“刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快。”
发布会现场，比亚迪再次将视频拿了出来并进行了辟谣。在此之前，关于“刀片电池”的争议声一直存在。有声音认为，“刀片电池”的针刺实验视频进行了剪辑处理，于是，比亚迪拿出了一段“未剪辑”的视频予以回应。
事情发展到这儿，似乎已经可以结束了，但事实并非如此。
在宁德时代2019年度业绩说明会上，当被问及有关“宁德时代在电池安全检测上的工作和关键措施”的问题时，宁德时代表示，“公司一直把安全作为我们最重要的战略，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。在锂离子电池的历史中，索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的，但是索尼的锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件，从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。”
很快，李云飞在微博上做出了回应，“不服？！那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”这句有些“叫战”味道的言论，被很多网友视为下面这一系列博弈的导火索。
5月21日中午，一位名为@小鱼锂电的网友在微博上发布了一条视频，@小鱼锂电称，宁德时代811三元电池穿刺测试。电池容量234安 ，电压4.2伏，穿刺钢针直径7毫米，穿刺速度25毫米/秒， 执行GB/T 31485标准进行穿刺测试。从视频中可以看出，钢针刺入电池单体后，很快出现了起火和爆炸现象。
不知道是不是因为这段促成@小鱼锂电快速涨粉的视频，让宁德时代坐不住了。
仅仅过了一天，宁德时代就发布了旗下电池包针刺实验的相关视频，并称，是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！视频中，在刺入电池包的瞬间，钢针折了！不过，有网友评论道，“针刺测试的本质是模拟电池短路，而不是刺进或者刺不进去。”
时间还未流逝二十四小时，宁德时代再次发布视频予以回应，“宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试=电池安全吗？ ”
视频中，某款5系三元电芯（523三元锂电池）和某款8系三元电芯（811三元锂电池），穿刺后没有出现冒烟和起火。同时，宁德时代还晒出了2017年通过德国莱茵锂电池安全测试的认证。
这两条微博内容和视频有个最明显的不同，即“电池包”变成了“电芯”。
宁德时代的这一番操作，显然触及到了比亚迪的神经。李云飞在昨晚发布微博回怼，“关于近期纷争的起因，从时间线上可确定：不是因为我。刀片电池自3月底发布至今，也只是客观地讲述各种电池的品类特性和优点劣势，三元电池不安全等，这些都是行业共识和常识，没有提谁，也从未针对过谁！但不知为何，近期被弄得这么针对？ 只能解释为：刀片电池，出鞘安天下，也震惊了同行和天下吧！既然已经被这么针对了，估计不少人过去两天也被绕晕了。”
李云飞认为，首先针刺实验的核心目的就是要让电池短路，以便观察电池的热失控情况及制定更好的安全防护策略。其次，针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了（短路是目的，针刺只是最直接的方法而已）。
第三，针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事。第四，针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。最后他表示，刀片电池针刺实验视频能看出，刀片电池是短路了的，但它很安全。
针刺实验退出国标，专家：这项实验没必要
谈及针刺实验，就不得不提三项电动汽车强制性国家标准的正式发布。
5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
如果仔细解读，会发现《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中删除了电池单体针刺的安全要求和试验方法，并将该方法划归至“推荐方法”，并详细说明了选择能触发电池单体发生热失控的位置和方向。请注意，是“电池单体”。
对此资深汽车行业分析师张翔向懂车帝表示，“此前有网友认为宁德时代的针刺实验不是刺电池包（第一条视频），而应该是电芯。从最新的标准看，无论是删除的标准，还是推荐方法下的针刺实验要求，均针对的是电池单体，比亚迪和网友的吐槽是有道理的。”
关于针刺实验的必要性，业内一直众说纷纭。
国外电池标准概况
也许，宁德时代想表达的并非网友眼中的“偷换概念”，而是针对针刺实验本身。宁德时代认为，动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。针刺单体电芯类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保护作用。同时，安全测试应该是结合一定场景，以人员保护为目标而制定的相应的测试。
真锂研究首席分析师墨柯也向懂车帝表达了自己的观点，他认为，龙头之间开始“掐架”，有一部分原因是因为市场不景气。另外，针刺实验本身没有必要性。“针刺实验就像汽油燃烧测试一样，没有必要，能源总是有危险的，不能因为有危险就不用，传统燃油同样存在危险。”
写在最后：
坦白讲，现阶段关于针刺实验的行业现状并不透明。比如，网友自行测试是否有权威性？ 包括特斯拉在内的新能源车企是否针对旗下车型搭载的动力电池做过测试？将最终结果进行公开的企业为何寥寥？存在即合理，针刺实验从某种意义上讲，对企业做研发测试会有一定参考价值。从最新的国家标准来看，“可做可不做”的潜台词非常明显。关于宁德时代即将发布的第三条视频，懂车帝也将持续进行关注。
两家市值总和近5000亿的电池行业龙头，因为一根钢针吵起来了
针刺试验是否有意义，不同的人有不同的看法。在全球新能源汽车大潮下保证电池安全，并在动力电池全球版图上做大做强，或许是更有意义的话题
动力电池双雄博弈。图/视觉中国
文 |《财经》记者 陈亮 施智梁
编辑 | 施智梁
国内动力电池装机量第一的宁德时代（300750.SZ）和装机量第二的比亚迪（002594.SZ/01211.HK）竟然围绕一根钢针吵起来了。这两家行业龙头公司的市值总和接近5000亿元人民币。
比亚迪用针刺试验表明自己的刀片电池更安全，而三元锂电池更易发生燃烧，宁德时代直指友商的所谓刀片电池为自己的旧技术，并暗示对方滥用测试。
宁德时代这边是董事长曾毓群出马，比亚迪这边是销售公司副总经理李云飞，双方就技术问题展开一番隔空争论。
照理说，这是一场技术控的讨论，怎么会出圈被众多媒体和吃瓜群众热议？因为新能源汽车已经在全球全面铺开，电池安全至关重要，5月26日深圳一辆电动车被撞击后燃烧，驾驶员不及逃生死于车内的惨状犹在眼前。
国家层面对电池安全的要求也在不断升级，电池的安全已经不仅停留在单体安全上，而是扩大到电池整个系统的安全。比亚迪和宁德时代作为行业巨头，也会参与国标的起草和论证，如果这番论战能够给双方乃至行业带来启发，也算是一个积极的信号。
值得注意的是，在双方互打口水战的时候，韩国锂电企业LG化学和日本锂电霸主松下不断攻城略地。伴随特斯拉（NASDAQ：TSLA）的大卖，韩国SNE Research数据显示，LG化学和松下的动力电池装机量跃居2020年一季度的第一和第二。宁德时代下滑至第三，比亚迪下滑至第六。
巨头公开互怼
比亚迪刀片电池发布会搅动了新能源汽车圈。3月29日，比亚迪发布刀片电池，在发布会现场比亚迪播放了刀片电池和三元锂电池针刺试验的比较视频。
针刺试验是指将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿，以此来测试在形成可能的内外短路后，电池是否会起火和爆炸。
比亚迪发布的视频中，比亚迪刀片电池在针刺试验中表现为无明火、无烟。磷酸铁锂块状电池无明火、有烟。三元锂电池剧烈燃烧。
刀片电池是采用新成组技术的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，具有长寿命、耐高温、成本低等特点，同时有能量密度低、低温性能差等缺点。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，具有能量密度高、耐低温等优点，同时有安全性低、耐高温性能差等缺点。
发布会现场视频连线了中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高。欧阳明高称，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，在针刺试验中的表现很好。
一个多月后，5月11日，宁德时代董事长曾毓群在网络业绩说明会上被问及如何看待刀片电池时表示，刀片电池是宁德时代2016年已量产的CTP电池结构创新概念中的一种，宁德时代已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2，并称“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。
所谓滥用测试就超出正常使用范围条件下的测试，一般有热滥用、针刺滥用、电器滥用等。
此话一出，引来比亚迪方面的反弹。5月11日深夜，李云飞在其社交账号上表示：“不服？那你也来扎一下吧！”疑似隔空回应曾毓群的表态。
5月21日，微博博主“小鱼锂电”自称采买了宁德时代三元锂电池来做针刺试验。“小鱼锂电”公布的视频中，钢针刺入电池内部后，电池短时间内膨胀并剧烈燃烧。
面对质疑，宁德时代选择发布数段试验视频来自证，宁德时代连续发布多段测试视频。在宁德时代发布会的第一段视频中，钢针无法穿透电池箱体，直接折断。
此后，宁德时代又发布钢针刺入不同配比的三元锂电池模组的视频。根据视频显示，电池被针刺后并没有起火和爆炸。
随后，李云飞再度表示，针刺试验的核心目的是让电池短路，电池没短路的话，针刺试验就失败了。
5月25日，自称是宁德时代工程师的博主“David工科男”回应称，针刺测试时模拟电池被金属物刺入的场景，一般情况下电池会发生内短路。但针刺测试的核心目的不是一定要让电池出现内短路。
宁德时代方面告诉《财经》记者，在一般情况下，磷酸铁锂电池针刺短路，出现热失控后只是冒烟，三元电池的热失控表现激烈一些，会有明火。但宁德时代经过多年研发，已拥有独创的“控短路”安全技术。该技术在即使有外部金属异物插入电池内部的情况下（如针刺），也能保证不发生大电流内短路，从而不引发电池热失控。发布视频中的这个811三元产品就是采用了“控短路”安全技术。
电池的安全认知在不断发展
比亚迪和宁德时代隔空口水战之下，针刺试验真能全面反映电池安全吗？
2021年即将实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中对电池单体安全和电池包或系统安全作出了要求。电池单体在规定的试验标准下进行过放电试验、过充电试验、外部短路试验、加热试验、温度循环试验、挤压试验时，应不起火、不爆炸。
电池包或系统按照规定的试验标准进行振动试验、机械冲击试验、模拟碰撞试验、湿热循环、浸水等试验后，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》指出，电池包或系统在进行热稳定性试验中的外部火烧试验时，应不爆炸。进行热 扩算 乘员保护分析和验证中，在电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号。
此前行业内会进行的单体电池针刺要求被删除。起草组称，调研IEC 62660-2、IEC 62660-3等标准，发现均未采用针刺试验来评价电池安全性。经工作组讨论，一致认为针刺试验与实际失效模式不相符。因此，取消针刺试验。
上述安全要求的起草单位包括宁德时代、比亚迪、工信部装备工业发展中心等众多电池、汽车、第三方单位。宁德时代和比亚迪双方均量产磷酸铁锂和三元锂电池产品。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳看来，随着电池能量密度的不断提升，安全性不能仅依赖电池单体层级，这是一个系统工程。单体需要安全、全生命周期需要安全、电池管理系统需要安全、电池整个系统都需要安全。
电池协会的专业人士告诉《财经》记者，提高安全性有很多方法，从电池厂的角度来说，一般可以改进正极材料。从主机厂的角度来说，一般通过BMS（电池管理系统）来监测和判断电池状态，根据状态来提供相应的防护措施，比如使用防火胶等。
因此，在强制性国标的要求下，电池企业如能满足上述要求，就可以把安全做到最大化。
在动力电池发展过程中，安全、寿命、能量密度、生产成本等几大要素都是守恒的。不同化学体系的动力电池在上述要素中有自己的强项，也有自己的弱点。
正如国家973计划项目首席科学家、中国科学技术大学教授、火灾科学国家重点实验室副主任孙金华所说，在有限的范围内，在人们可接受的条件下，做到最安全。任何事情都要讲究做到绝对安全，可能成本无限高了。如果为了追求绝对安全，把成本无限放大，没法商业化，也是不可行的。
双雄争霸简史
在中国动力电池领域，比亚迪是当之无愧的先驱。自1995年，王传福建立第一条镍镉电池生产线以来，比亚迪一直在电池业务上深耕。其镍镉电池、镍氢电池销量为全球前三。在智能手机兴起之时，比亚迪凭借较低的价格和较好的质量，拿下了多个大单。
比亚迪涉足汽车制造以后，新能源车是王传福心心念念的产品。
2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。
2010年比亚迪e6电动车率先成为深圳出租用车，在全国“两会”期间，比亚迪尝试着将e6电动车带入北京。不仅如此，其还生产电动巴士，开始进入公共交通领域。
比亚迪进京赶考一年后，2011年宁德时代成立。与比亚迪一把手王传福一样，宁德时代的掌门人曾毓群在进入动力电池领域之前，也曾生产手机电池。
在东莞新科磁电厂工作的曾毓群开始涉足电池项目。曾毓群与当时SAE的领导梁少康、东莞新科磁电厂领导陈棠华等一起组建了新能源科技有限公司（ATL）。
随着中国对新能源车的大力支持，以及大客户宝马集团的到来，让曾毓群察觉到了商机。华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德在接受《财经》记者采访时表示，宝马曾找到ATL要求生产动力电池，于是曾毓群等就出来创建了宁德时代。
没有动力电池生产经验的宁德时代要想迅速成长，仍需要扶持。为此，宝马集团与宁德时代成立了联合研发团队，共同研制动力电池。同时，宝马还给了700多页的规格书。宁德时代赶超比亚迪的种子就此埋下。
2014年，比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车技术上开始了快速发展。比亚迪的e6电动出租车和K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。
作为率先研发磷酸铁锂电池的企业，比亚迪在2015年之前可谓是风生水起。掌握着当时最先进的电池技术，其新能源车销量占据了中国新能源车销量一半以上。
随着越来越多车企的加入，动力电池企业成为了香饽饽，众多锂电厂涌现，并都能分得一杯不小的羹。
2016年，宁德时代动力电池出货量已经与比亚迪的差距不到1个吉瓦时。到2017年，宁德时代超越了比亚迪，成为了动力电池领域新的霸主。
自产自销模式下的比亚迪，因为动力电池的产量由自家新能源车销量决定。因此，比亚迪未能获得动力电池行业大爆发带来的红利。
宁德时代能超越比亚迪要得益于国内外车企的助阵。在比亚迪犹豫是否要外供电池之时，大量车企嗷嗷待哺，都希望能赶上新能源汽车补贴的红利。有了宝马背书的宁德时代，成为了继比亚迪之后，车企争抢的香饽饽。
上汽集团先拔头筹。2017年6月，宁德时代与上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司签订协议，双方将组建时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
上述项目落地于江苏溧阳，规划建设的总产能36GWh的动力电池项目，具备超过60万辆纯电动荣威eRX5动力电池需求。
此后，广汽、北汽、一汽、吉利、长安等传统大车企，以及戴姆勒、现代、捷豹路虎、沃尔沃等国际大厂也先后成为了宁德时代的客户。
客户的增加使得宁德时代话语权愈发强势。宁德市金海湾酒店就是一个例证。如果在早餐期间去该酒店，就会发现各大车企的员工。宁德时代内部人士告诉《财经》记者，有一段时间客户都驻扎宁德以求电池。
在装机量被宁德时代超越后，比亚迪开始了转变。
将动力电池业务独立出来是比亚迪所做的第一件事。 比亚迪在2017年通过了《关于调整公司内部组织架构的议案》。其中一点就是成立电池事业群，第二事业部划入电池事业群。据《财经》记者了解，之后整个动力电池业务将从集团里独立出来。
比亚迪副总裁何龙向《财经》记者表示，客户需要一家独立的、财务透明的供应商。比亚迪想要对外供应电池，就需要成立独立的公司。
在比亚迪开放之后，东风汽车、蜀都客车、岱阳牌特种车都开始搭载比亚迪动力电池。
何龙表示，大部分车企还是愿意和比亚迪合作，因为比亚迪不仅能提供电池，还能将自己的整车经验提供给其他车企。
丰田就是一个很好的例子。2019年11月7日，比亚迪与丰田同时官宣，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。今年4月，合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。
5月，李云飞在社交平台上发布信息表示，比亚迪的刀片电池正式落户某一国际品牌。
可见，对车企来说，电池技术路线之争并不重要，不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫。正当比亚迪和宁德时代互掐之时，日韩系电池企业卷土重来。
2020年一季度，LG化学以27.1%的市场占有率跃居首位，终结了宁德时代连续三年排行第一的纪录。宁德时代以17.4%的市占率位列第三，比亚迪则从去年第三下滑至第六。
双方搁置争议，共图全球市场，这才是最好的做法。
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