续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评 ，一切揭晓。

车型参数配置对比

比亚迪吉利内卷刀片电池，纯电动贬值，插混增值？

如果中国车圈的老大和老二都在做同一件事，那肯定说明，刀片电池是对的。

“算是理解去年华为的销售有多爽了，最近来看银河E5的人，翻了大概2倍左右。”对杨凌来说，吉利银河E5是到了4S店摆在展厅之后，让他有点发怵的车。纯电动SUV，官方对外吹风15-20万的价格，尺寸不大、特色不算多，这会直接影响到他的绩效考核和收入。展车已经摆了很久，不过来看的人并不多，直到6月底的周六，人流量肉眼可见的增长。

人流量增长的原因，和6月27日的吉利刀片电池发布会有直接关系。2020年，比亚迪在行业内率先应用了刀片电池，所以吉利对自己电池的完整描述是，新一代刀片式磷酸铁锂电池，以及吉利神盾短刀电池。而来看新车的人，主要聊两件事，一是吉利新发的刀片电池，二是这车价格能惊喜到什么地步。

总之，一个新技术带火了一辆车，这向来是汽车圈的基操。而随着吉利的入局，整个刀片式电池在中国也开始呈现从浅度内卷向深度内卷的过渡，目前的参与者有6家，均为巨头。包括比亚迪刀片电池、吉利神盾短刀电池，以及早于吉利的极氪金砖电池、蜂巢能源的短刀电池、广汽埃安的因湃电池、中创新航的 ONE-STOP 磷酸铁锂电池。

随着马斯克的4680按下自研自产的暂停键，特斯拉的后续高性能电池已经几乎只能借鉴宁德时代的麒麟方案。所以，虽然市场当前的主流还是三元锂，但它的内卷路径全都奔向了4C、5C的充电速率，而短刀电池的新风口，则是卷降价、续航、安全。二者对比之下，三元锂的贬值预期，也是肉眼可见。

纯电车主心慌，插混车主暗爽

如今只是刚开始卷，毕竟，虽然有6家头部企业入局，但消费者的感受却并不深刻。因为，多数刀片电池产品还处于非大规模交付应用状态，比亚迪第一个尝试，带动了行业的进步，而极氪的金砖电池并未过多应用刀片概念进行宣传。

所以，吉利的发布会才能很大的激起用户关注，而下一个高峰2个月内就会出现，因为按照之前的消息，比亚迪将在8月发布自己的新刀片电池，业界对其的称呼是“第二代刀片电池”，不过比亚迪内部预计并不会采用此名称来进行公示和宣传。

总之，吉利神盾短刀引发用户的关注，还是因为关键参数上的大幅度增长。能量密度190Wh/kg，把磷酸铁锂的表现拉动到了低镍中等三元锂电池的水准，不过最高位目前还被宁德时代的神行PLUS捏在手里，为205Wh/kg。比亚迪在8月将发布的新刀片电池，按之前的爆料，这一数据也将达到190Wh/kg，简言之，使用新的高密度磷酸铁锂电池，能让长续航车型的成本继续下降。

不过，要看是电芯能量密度，还是成组后的电池包能量密度，如果是电芯能量密度190Wh/kg，那其实意思不大，成组后高位一般在150Wh/kg，而如果是成组后在190 Wh/kg，则是超过一些三元锂电池。

和能量密度同等量级的可感知价值，自然是充电速度的加快。10%-80%的补能速度在17分钟，如果不好理解这个数字，美国媒体CarBuzz在2023年评出过7款充电速度最快的量产车。排名第一的Lucid Air，10%-80%充电时间16分钟。充电功率300kW，还应用了900V架构。

总之，在吉利这一轮的电池新技术投放上，它的领先程度不小。而如果再进一步叠加上刀片两个字的意思，约等于安全、避免自燃等，这会直接成为促进成交的产品卖点。

于是，八根钢针穿刺电池，保持一小时，电芯不起火不冒烟不爆炸，验证了吉利在刀片电池领域的安全性。再加上进入新能源时代后，整个大吉利的安全口碑确实不错，比如极氪的营销亮点就是，0自燃。

截至目前，这一电池技术大幅度进步之后，吸引了热度，不过也引发了更多思考。比如，身在前线的二手车商们，电池技术的进步、车价是否大幅度下跌、是否有官方降价，这些直接决定他们的收车价格、库存积压，于是折射到消费者身上就变成了，车辆残值肉眼可见的蒸发。

“按一般规律来看，本来卖20多万的纯电车，新款上了升级不了的新技术，老车残值立刻就蒸发个2万元左右。”从2022年到现在，叶军手里买卖过的新能源车大体如此，现在的他为了不赔钱，只敢接特斯拉和比亚迪，其他选择不碰。不过即便是主流车型，也要遵循电子产品的规律，越好的新款上市，老款就越不值钱，因为吸引力被稀释。

不过对于全行业和吉利来说，有两件好事，一是，插混不会受比较大的影响，这种电池上车对于插混车主的使用影响很小，充电时间实际差异在5分钟之内，他们关注纯电续航里程的数字为主，安全相对为辅。二是，吉利本身也没有太多的纯电老车主包袱，银河系列推出至今，2024年1月才上市第一款纯电动轿车，吉利银河E8。所以，整体来看，它可以轻装上阵。

不过，磷酸铁锂刀片电池，目前还面临一个待解决的问题。即，很多企业都在车主手册上，都建议每周充满一次。因为磷酸铁锂的物理特性，如果长期不进行充满，会影响电池寿命和安全。为了获取更多的校正数据，特斯拉建议磷酸铁锂电池每周充满一至两次，用于修正BMS相关数据。极越也为极越01车主提供了相关建议，要注意电池的养护。短刀电池，能否在这一方面突破，将是竞争三元锂电池的一个关键点。

6家车企继续卷，刀片也会不值钱？

可预见的是，吉利的入局，将加速刀片电池的内卷，尤其是短刀电池内卷。目前，尽管有6家刀片电池推出，但实际上用户能见到的不过3款（含即将上市的吉利银河E5）。

蜂巢电池，在2023年5月公布了自己的短刀计划，2023年年底公布了量产进展。在今年6月，蜂巢宣布交付188Wh/kg能量密度短刀电芯，后续陆续我们就会在长城汽车车型上装备。而其他涉足蜂巢短刀电芯的还包括，理想汽车、岚图、领克、坦克、宝马MINI。

广汽埃安，P58电芯在2023年12月宣布下线，它给到的关键信息也不少，包括电芯针刺过程中不冒烟、不起火，部体积利用率超过90%，整车续航里程突破700km，电池整包能量密度146.5Wh/kg。具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km。

而装车信息，它说的比较模糊，只说了是在昊铂上，但并未公布在昊铂哪款车上。总之，参考到现在昊铂的销量，1月不到1000台，3月不到2000台，P58电芯电池并未起到太大作用。

第六家，中创新航的ONE-STOP 磷酸铁锂电池，刚刚在2024年6月下线。接下来会应用在，北汽新一代电动车的多款车型里。电池包密度达到153Wh/kg，电池单体能量密度达195Wh/kg。

事实证明，刀片式电池也好、短刀电池也好，这并不是绝对的致胜法宝，只能是配备在巨头手里，才有机会卖出去，并越卖越好。

不过，当越来越多的刀片式电池出现在市场中时，好处在于，车企的选择可以越来越多，成本也会随着规模化越来越低，最终落地到消费者的购买车价也越来越低。

另外，随着刀片式电池种类的不断增长，留给消费者难以辨别的部分，其实也越来越多。在只有比亚迪一家会造刀片电池时，长刀电池采用叠片方式。而在初期的短刀电池入市时，不少人采用的是成熟工艺“卷绕”。

卷绕工艺的优点是，能量储存时间长，空置掉电少，能量释放更迅速，所以功率型电池多为卷绕。但，内部结构复杂，有效容量相对低，而且设备成本高，生产难度大，价格也就相对贵。

叠片工艺，目前在短刀电池上应用越来越多，优点有很多，缺点则是加工工艺必须要好，否则容易短路，工艺比较复杂，且电芯整包之后的PACK能量密度提升较难。

极氪的金砖电池为叠片、吉利神盾短刀为叠片、埃安P58电芯为叠片、蜂巢长期All in叠片、中创新航也是叠片，接下来，只看最头部的比亚迪弗迪如何出招。

疑问有很多，在长刀叠片方面，比亚迪专利极多，最终搞到60厘米停止，没有继续往下搞。因为更小的电池制造，使用叠片工艺，成本会有很大的提升。

另外，比亚迪的新刀片电池，和纯电与第五代DM的搭配，也需要时间进一步验证。新刀片电池的消息出处是， 2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露出，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km。

这释放出的信息，一定程度上看是，精力会更多集中在纯电车型上。插混届时，比例如何，效果如何，提升如何，会影响市场和消费。

总之，未来是有盼头的。因为随着锂价的下探，磷酸铁锂+短刀+叠片组合，目前来看，是能同时提升续航，又明显降低价格的。市场里，如今应用这一新技术取得最好效果的是极氪。

极氪007的75kWh电池包为金砖电池，单电机两驱版的CLTC续航里程688公里，价格在20.99-22.99万元。这比起使用比亚迪刀片电池的小米SU7入门版，电池容量大了1.4度，但最终的整体车价却低了6000元。小米被誉为价格屠夫，而极氪007能够在配置基本相同的情况下实现性价比反超，这最终能说明一定问题。

写在最后

其实，还可以用比亚迪汉EV进行同类对比，72度电池包的CLTC续航里程605公里。比较之下，极氪007的三电优势不错。但鉴于比亚迪汉也在流传第五代DM和加长换代的消息，其实二者没有什么实际的胜负之分。

所以，这基本就是短刀电池纷纷出炉之后，接下来的内卷状态，纯电动车的续航增长，价格下探，但老车主的承受能力存疑。总之，答案在几个月内就会出炉，要看吉利银河E5的最终定价能不能比元PLUS更低，续航更长。也要看比亚迪新刀片电池，能不能让20万的纯电动就做到续航破1000公里。

而对于插混和增程车型，其实还有另一个故事，就是谁的短刀能把成本继续下探，续航进一步提升，谁就是下一个阶段的赢家。

当纯电续航都在同样水准，且有发动机能解决续航焦虑时，谁的价格更低，谁就有先天优势。而且最关键的是，并不会明显影响到车辆的残值。

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