锂电池12v150ah 到底有啥不一样？带你看懂上汽大通原厂房车的48V智能电路生态|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

到底有啥不一样？带你看懂上汽大通原厂房车的48V智能电路生态

为什么房车会用48V电路？

由于当前国内营地配套的不完善，房车出行无法即时便捷的获取外接电源，加上车内装配的电器不断增加，都对房车的电力续航提出了更高的需求；导致房车用户对电能的恐慌性依赖，极力追求大水大电。对于增加电力续航的常规方案而言（增大锂电池、铺设太阳能板或配置车载发电机等），都有各自本身的局限性，已经无法满足用户对电的需求。

相对于12V电路系统，相同功率下48V电路工作电流只有1/4，更低的电流意味着可以应用更细的导线，以此来降低线束外径和功率损耗，支持更大功率的逆变和车载设备使用，尽可能的在有限的物理空间内，获取最大的电量，因此，目前很多房车厂家都在应用48V电路系统。

都是48V电路，有什么不一样？

目前房车上应用的48V电路系统，主流分为两种，一种是通过升压系统将原本的12V电源升至48V，再储存至48V锂电池中，再经过降压或逆变供车内电器的使用；但是这种升压形式的48V电路不足之处在于12V发电机的发电功率小，效率不高，无法快速高效的充满48V锂电池，且升降压模块会带走一部分电能损耗。

都是48V电路，有什么不一样？

另外一种48V电路是从行车发电机、控制器等源头部分做出了改变，在保留原行车发电机的基础上增加一个独立的发电机，从源头即可发出48V电力，更快更高效的直接为48V锂电池充电，避免升压过程中的电能损耗，稳定的电压还可以更好的保护房车电器。上汽大通原厂房车的48V系统，在此基础上又进行了更加智能化的升级，即:在锂电池与发电机之间，通过部署通讯协议来时时判断锂电池的状态，并进行发电效能优化。通俗来讲，通过这套整车发电管理系统，根据锂电池电量变化和工况温度变化，随时调整BSG电机的发电功率，避免电池过充或满电状态下的能效浪费，一方面让锂电池始终处在最优循环工况中，不至于过热过充影响电池寿命。

行车2-3小时即可充满7.2度电？

大通原厂房车通过正向开发，采用新能源轻混48VBSG电机，首创了行车过程中的BSG发电。该BSG电机在行车过程中负责为48V锂电池充电，同时满足上装部分的用电需求，与此同时，保留底盘部分的12V发电机，后者则为底盘部分的用电提供电能。不仅如此，智能双发电能管理系统，还通过48V转12V的DCDC，将48V锂电池转换到12V系统，起到对底盘车电池系统的保护作用。在效能方面：通过更高效的智能48V双发电系统，已经实现行车2-3小时即可充满7.2度电，真正做到行车两小时无忧用电一整天的“去营地化”目的，满足更多的房车使用场景下的用电需求。

从发电、储能和用电三个方面解读上汽大通原厂房车的48V智能电路生态

在发电方面，上汽大通原厂房车的智能48V双发电系统，可实现多种场景的智能发电：行车发电、怠速发电和制动发电（新能源轻混系统的制动能量回收）。并且不同场景下和不同的电池容量基础上，发电功率也会进行智能匹配，因为锂电池，需要在接近满充时候降低功率，防止锂电池过热，以及避免电池满电状态下的能效浪费问题。

车辆正常行驶中的发电功率约3kw，同时原车的12V150A的电机也同时工作，为12V铅酸电池充电。

在着车怠速情况下（不踩刹车，不踩油门），发电功率约为2kw。

制动发电（制动能量回收）功率约为1-1.5kw，上汽大通原厂房车使用的48VBSG电机，来自乘用车零配件供应商法雷奥，可以在发动机运转时候，自主控制BSG的是否运转，以及运转时候的转速、扭矩、电流、电压，进而最高效的发电，也是目前全球混动行业主流的电机，有着很好的品质保障。目前，也有一些其他底盘房车自改的48V电路，只有基本的发电功能，只要发动机在转动，发电机就得跟着转，无法对电池容量变化进行发电功率的变化，久而久之，都会产生一些锂电池的过热伤害以及长时间的发电引起的发动机问题。

在储电方面，上汽大通原厂房车一般会有两块电池，一块是12V70AH的铅酸电池，一块是48V150AH，总计容量约7.2度电。上汽大通原厂房车在设计研发阶段就将48V智能双发电能管理系统作为完整的生态链来设计，从发电、储电以及用电系统的系统化和体系化，采用动力电池标准开发、验证48V锂电池，通过针刺、碰撞、挤压等实验，甚至包括动力电池要求的电池热失控实验，目前上汽大通原厂房车配置的48V锂电池均可以满足国标要求，在当前房车应用的锂电池上，实属难得，至今仍有不少知名房车改装厂出厂不配锂电池，也是担心锂电池问题产生的售后和口碑影响，上汽大通按照动力电池开发的磷酸铁锂电池包，彻底解决了这一难题。

在用电方面，上汽大通原厂房车的智能48V智能双发系统，一套是12V电路，用于底盘车机部分的供电，另一套是48V电路，由于上汽大通目前已经部署了多种48V电器：48V直流变频空调、48V地暖加热、48V水箱加热等，这些48V电器无需通过逆变器，可由锂电池直接供电。在逆变方面，48V锂电的较小电流，对多种高功率电器的逆变多开，也更有安全保障，同时，48V锂电也能通过48V-12VDCDC单向降压，将48V锂电池转换到12V系统，满足车内12V电器（如冰箱、电视机、灯光）的使用，同时保障和保护底盘电池。

上汽大通原厂房车通过48V的智能发电+48V锂电池+车内48V电器生态，让房车用电问题进行了全生态的智能优化，无需通过升降压模块和逆变器的介入，就能让车内部分电器正常使用，期待不久的将来上汽大通原厂房车能够实现48V电能生态全覆盖，彻底解决房车用户的用电恐慌。

副电瓶知识讨论（三）锂电池的串并联

四. 锂电池的串并联锂电池单体电压低，提高电压就需要电池串联。单个容量小就需要并联来增大容量。锂电池组的串并为什么都是先并联再串联？不要问为什么。理解力强的同学在下面并联部分会了解的。

4.1 并联是提高这一组电池的容量,3000mAH的5颗电池电池并联就成了3000*5=15000mAH的电池，理想是不是很丰满啊。可是并联你就需要考虑内阻的问题了，内阻小的在放电过程中释放的电流会大，内阻大的电流小。如果比较极端的例子下，内阻小的承受了大部分电流超过了电池能承受的电流（也就是上面说的XC）那么这个电池会发热玩完，这个玩完了下面一个也跟着玩完直到整个并联的全玩完。如果小电流放电这个问题不大，大电流放电就危险了，坏了一个会造成雪崩效应。整个电池组就不能用了。所以需要配对，内阻配对避免内阻差异过大，放电曲线大致相同。这个使用电流过大过小是针对单个电池放电电流而言的。现在回到一开始那个问题，为啥要先并后串，如果先串后并，因为容量不匹配，烧了一串那么接下来就会雪崩一串串全坏掉，结果就是所有的电池全坏掉，并联至少只烧掉一组。而且一般的傻瓜保护板也没法接。这里说下充电宝，给手机的充电宝都是一组电池并联的出来3.7V 然后升压到5V USB电压。很多垃圾货都是各色二手电池并联的。好在一般手机充电电流最高2A（其实根本达不到），这种便宜货也不会支持快充的，所以一般能在1A左右充电满打满算到电池最多1.5A的电流属于小电流放电所以混用问题不大。而且也没有串联问题。 4.2 串联是提高电压，但如果串联中的一个并联的电池组容量小，那么整租电池就只有那容量最小的那个容量了。譬如2节3000毫安时的和1节2500毫安时的三元电池串联。这样就得到了一组11.1V 2500mAh的电池组，而不是11.1V的3000mAh的电池组。这就是木桶效应。从整个串并联的组成的电池组都会因为一颗老鼠屎坏了一锅粥。所以拼电池组就需要内阻容量配对，同厂家同型号的电池只要内阻容量差不多放电曲线也差不多。测容量需要用到库仑计，内阻需要电池内阻仪。容量判断也可以用灯泡电阻之类的放电大致计算出来。自己没条件就让商家配对，哪怕加几块钱。从业余DIY来看单个大容量单体比多个小电池并联增加容量容易实现。你们会说特斯拉不少用了7000多颗18650串并的吗。特斯拉的电池管理系统BMS做得一流它会根据电池状态调整，关键它用的还是松下电池一致性好。 4.3 串联电池组的锂电池保护板。锂电池保护板功能在上面讲过，防止过充，过放，短路。锂电池保护板分模拟的（人称傻瓜板）和智能的。智能的带单片机模数电路，调节电池的均衡充电，自带库仑计，各种电池种类通吃，还可手机蓝牙显示。功能强大，当然有CPU自然也有死机，价格也是贵的。模拟的就简单多了，按照充电口和输出口不一起的叫分口，一起的叫同口。分口的充电保护电流和输出保护电流不一样，会小很多。如果汽车直接发电机的话会烧掉保护板。所以车用还是选同口的，充电和放电一个口。充电均衡电路，前面说了串联后电池容量不同会有差异当一组电池满了后其他电池还没充满这时保护板会停止充电但电池没充满。当接上均衡电路时，均衡电路有个小MOS开关连个电阻让满电的那组从电阻放电这样直到串联的几组都充满。电池一致性好的话可以几乎同时亮平衡灯。均衡电路有的是集成在保护板上的均衡电流几十毫安，对于大容量电池聊胜于无吧，主要还是看电池一致性的。床车上就是选模拟同口和相对应电池种类的保护板。串并后的容量计算，通常都是以输出标称电压加毫安时来表示的。可是淘宝各种奸商会和你玩各种算术游戏。第一种：把满电最高电压来当输出电压譬如三串的三元50AH 标称应该是11.1V50AH 他们就标12.6V50AH或12V50AH.所以当你算容量时就会多出10%以上的容量。第二种：就是把每串的容量相加譬如上面那三元的11.1V的50AH,他会故意把电压和容量分开譬如电压输出：12V 电池：150AH 使你误以为是12V150AH的电瓶，而且价格诱人。当你拿到手时才知道只有1/3或1/4(铁锂）的容量。你投诉也没用，人家是把这两个值分开的，只是你没注意而已。所以买电瓶时留个心眼问这个电瓶时多少WH （瓦时）的，或者存多少度电。第三种：虚标容量，这个很正常了，有点误差是允许的。正规厂家出来的电池是往低了说，譬如标3000毫安时的实际测会3100毫安时。但是一般电池大厂对于小客户是不起劲的，汽车厂一个大巴就十几万几十万的电池了，你一年也搞不了几台大巴车的量，所以很难买到厂家出来的新电池。买到的只能是小厂杂牌，或者全新库存，二手拆机，或者B货。这些电池往往都达不到标称容量。但JS还是按标称容量卖的。电池选择优先选择全新库存，年份近的包容量包配对的拆机电池。B货都是次品，小厂的看运气。锂电池水太深了，太容易栽了。